7.2.1 《北京市二、三环交通调查研究报告》显示，二、三环路改造前出入口间距过近是形成交通拥堵的主要原因之一。出入口间距过近，交织段短，进出的车辆一多便形成拥堵。针对这一情况，二、三环改造中的主要措施就是减少快速环线主路的进出口数量。三环路全线的进出口数，改造前内环为127个(平均间距270m)、外环为133个(平均间距260m)，改造后内环为69个(平均间距500m)、外环为62个(平均间距560m)。改造后，主路上平均行驶速度由39.7km/h提高到45.4km/h。同期改造的二环路采用同样措施，平均行驶速度由38.4km/h提高到42.9km/h。由此可知，合理的出入口间距是交通通畅的可靠保障。
7.2.2 出入口间距根据出入口的布置位置分为四种情况：出一出、出—入、入—入、入—出。如图1。
 

图一  出口类型

    根据交通流流入、流出主路的交通特征，车辆通过出入口时，要经过加速、减速、交织等过程，整个过程中将产生紊流，根据美国《通行能力手册》，以及上海市的研究结果，以紊流交通不重叠要求确定各类型出入口的最小间距。