5.0.1 机坪上停放的飞机、加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位。为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内，减小火灾危险，本条参考美国消防协会标准《机场航站楼、加油区道面排水系统和登机桥规范》NFPA 415-2013(Standard on airport terminal buildings，fueling ramp drainage，and loading walkways)的规定，要求通风和空气调节系统的进、出口设置在相对安全的高度和位置。

5.0.2、5.0.3 本条规定主要防止燃气、燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾，或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气，或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故。受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时，则需要采用如设置阻火罩、防火窗等防火措施。

    对于使用固体燃料的烟囱，加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火，具有一定的防火作用。

5.0.4 厨房因电气设备过载老化、燃气泄漏或油烟机、排油烟管道着火等易于引发火灾。从发生的火灾案例看，火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见，故要求其独立设置，并将管道直接通向建筑外，不与其他管道合用。为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离。

5.0.5 航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑，故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计。航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L/s，因此，按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016中有关室外用水量大于25L/s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求，将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级。根据调查，我国现有航站楼一般均设置了两个电源，因此消防用电均可以得到保证。

5.0.6 本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。在建筑内，火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机。航站楼为大型公共建筑，大部分旅客不熟悉内部环境，并考虑到初期灭火的需要，规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。对于大、中型的航站楼，往往建筑面积大，内部人员多、疏散距离长，可能的疏散时间更长，故提高了连续供电时间的要求。