地铁设计防火标准 GB51298-2018
2 术语
2.0.1 安全出口 safety exit
供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站 transfer station by cross-platform
站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间 open cut station，track
浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道 cross-passageway
连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道 fire access
供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台 longitudinal evacuation walkway
在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
条文说明
2.0.1 安全出口是乘客在火灾时能疏散到安全区的出口、楼梯或扶梯和通道，如车站站台到站厅公共区的楼梯或扶梯；站厅公共区至地面的出口；设置在地下区间之间，能使着火区间的乘客向非着火区间疏散的联络通道；当地下区间内设置区间风井时，井内设置的直达地面的防烟楼梯间。设置在高架车站站台并与区间纵向疏散平台相连接的站台门的端门，也可以作为站台的安全出口。
2.0.2 点式换乘车站是指站台与站台之间采用点式相交换乘，不包括同站台平行换乘形式的车站。两线点式换乘的基本形式有十字、T字、L形等，两线以上点式换乘的基本形式有△、冂、Y、H、卅形等。
2.0.3 路堑式车站和路堑式区间常出现在路中或路侧具有一定宽度的绿化带内。具备自然通风与排烟的地下一层车站，称为路堑式车站；具备自然通风与排烟的地下区间，称为路堑式区间。
2.0.4 联络通道系指设置在不同隧洞之间，连接两条单洞单线地下区间的通道，该通道主要用于检修人员和应急时乘客疏散到相邻较安全的隧洞内，但需要满足火灾时人员安全疏散的需要。当地下区间采用明挖矩形隧道或暗挖单洞双线隧道，并在隧道间设置中间隔墙时，在该中间隔墙上开设的门洞，具有联络通道的功能，可视为联络通道。
2.0.5 消防专用通道是专门用于供消防救援人员在火灾时进入并可以到达地下车站各层和地下区间进行灭火救援的通道，包括楼梯间和水平通道。这种通道可以使救援人员快速进入车站和区间开展灭火救援行动，而不会与地铁内向外疏散的人员交汇，也不会挤占人员的疏散通道和出口。通常，这种通道单独设置在可进入车站有人值守的设备管理区的防火分区内。
2.0.6 纵向疏散平台是设置在地下区间或地上区间，用于乘客在火灾或应急情况下进行疏散的通道。就地下区间而言，除轨道区的道床面可作为乘客疏散通道外，提供纵向疏散平台通道，可提高乘客疏散的安全性。
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