3.1.1 本条参照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016，规定了地面车站和高架车站消防车道的基本要求。

3.1.2 本条规定了整个地铁线（除车辆基地、主变电所、控制中心外）及其附属建筑与周围建筑物、储罐（区）、地下油管等之间的防火间距的基本要求。这些间距在其他专业标准中均有明确规定，设计时需要根据建筑的使用性质和规模等按相应国家标准的要求确定。比如，地铁工程与汽车加油加气站的防火间距就应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156的规定。

3.1.3 地下车站出地面的高风亭多在风亭的侧面开设风口。因此，不论风亭是与其他建筑合建，还是单独分散式设置，高风亭的排风口和活塞风口均应该位于新风口的上面，防止产生倒灌现象。在本条的各款中，各风口之间的净距均指风口间的最小垂直高差或最小水平距离；当风口之间同时存在水平距离和垂直高差时，可以采用风口之间的斜向最小净距。为减小烟气流倒灌，风口要尽量避免开设在同一方向。

    本条的要求不适用于风口面对面布置的情形。

3.1.4 地下车站有条件时，要尽量采用高风亭进行通风和排烟。当受周边的特殊环境限制，需要采用敞口低风井时，本条规定了各风井之间以及各风井与出入口之间的最小水平净距。对于火灾工况，如不能有效防止烟气流倒灌时，要尽量拉开风井之间或风井与出入口之间的距离。当用地受限，不能加大距离或工艺上较难实施时，可以通过在两风井之间或风井与出入口之间种植高低错落的绿化以形成绿化屏障来阻挡、减弱火灾时的烟气倒灌（见图1）。

图1 各敝口低风井之间最小水平距离示意图

    注：“排”指排风井，“活”指活塞风井，“进”指进（新）风井。

3.1.5 本条规定旨在防止自然风向影响地铁车站的排烟效果，避免造成烟气流倒灌。由于车站的布置方位不一，有条件的车站要尽量按照本条规定的要求布置排风井和活塞风井，或者调整车站的出入口与进风井。

3.1.6 本条规定主要为方便地铁管理人员和消防救援人员能安全进入消防水泵房，并进行自动、手动控制消防水泵的运行，同时避免消防水泵房被水淹。消防水泵房布置的一般做法有：对于路侧地面和路侧高架车站，布置在地面层；对于路中高架车站，布置在高架二层站厅层设备管理区；对于地下车站，布置在站厅层设置车站控制室及消防专用通道的防火分区内。