火力发电厂与变电站设计防火标准 GB50229-2019
6.5 汽轮发动机
6.5.1 汽轮机油系统的设计应符合下列规定：
1 汽轮机主油箱应设置排油烟机，排油烟管道应引至厂房外无火源处且避开高压电气设施；
2 汽轮机的主油箱、油泵、冷油器及油净化装置等油系统设备，宜集中布置在汽机房零米层机头靠A列柱侧处并远离高温管道；
3 在汽机房外应设密封的事故排油箱(坑)，其布置标高和排油管道的设计，应满足事故发生时排油畅通的需要；事故排油箱(坑)的容积，不应小于一台最大机组油系统的油量；
4 润滑油管道应减少法兰连接，除必须用法兰与设备和部件连接外，应采用焊接连接；压力油管道应采用无缝钢管；
5 润滑油系统应采用钢制阀门，并应按比管道设计压力高级压力等级选用；润滑油管道阀门应选用明杆阀门，不得选用反向阀门，且开关方向应有明确标识；润滑油管道上的阀门门杆应平放或向下布置；
6 200MW及以上容量的机组宜采用组合油箱及套装油管，并宜设单元组装式油净化装置；
7 油管道应避开高温蒸汽管道，不能避开时应将其布置在蒸汽管道的下方；
8 在油管道与汽轮机前轴封箱的法兰连接处，应设置防护槽和将漏油引至安全处的排油管道；
9 油系统管道的阀门、法兰及其他可能漏油处敷设有热管道或其他载热体时，载热体管道外面应包敷严密的保温层，保温材料应采用不燃烧材料，保温层外面应采用镀锌铁皮或铝皮或彩钢板做保护层；
10 油管道法兰接合面应采用质密、耐油和耐热的垫料，不应采用塑料垫、橡皮垫和石棉垫；
11 在油箱的事故排油管上，应设置2个钢制阀门，其操作手轮应设在距油箱外缘5m以外的地方，并应有2个以上的通道；操作手轮不得加锁，并应设置明显的“禁止操作”标志；
12 300MW及以上容量的汽轮机调节油系统，宜采用抗燃油；
13 容积式油泵出口应设安全阀或泄压阀；
14 润滑油区、调节油供油装置应设置防泄漏和防火隔离措施。
6.5.2 发电厂氢系统的设计应符合下列规定：
1 汽机房内的氢管道应布置在通风良好的区域；
2 发电机的排氢阀和气体控制站(氢置换设施)，应布置在能使氢气直接排往厂房外部的安全处，排氢管必须接至厂房外安全处；排氢管的排氢能力应与汽轮机破坏真空停机的惰走时间相配合，排氢管管口应设阻火器；
3 除必须用法兰与设备和其他部件相连接外，氢气管道管段应采用焊接连接；与发电机相接的氢管道，应采用带法兰的短管连接；
4 氢管道应有防静电的接地措施；
5 氢气管道应采用无缝钢管，对氢气纯度高要求的管道宜采用不锈钢管；
6 氢气管道宜采用架空布置，不应地沟敷设；氢气管道与其他管道共架敷设时，氢气管道应布置在外侧并在上层；
7 氢气管道上的阀门和附件应保证其严密性，严禁使用闸阀，不宜采用带铜或铜合金的材料制作阀门部件；
8 发电机氢气管道应设置换气体系统，置换介质应采用惰性气体；
9 发电机氢气管道应设置检漏装置。在发电机工作氢压高于冷却水压时，冷却水侧也应设置氢气监测器和报警器。
1 汽轮机主油箱应设置排油烟机，排油烟管道应引至厂房外无火源处且避开高压电气设施；
2 汽轮机的主油箱、油泵、冷油器及油净化装置等油系统设备，宜集中布置在汽机房零米层机头靠A列柱侧处并远离高温管道；
3 在汽机房外应设密封的事故排油箱(坑)，其布置标高和排油管道的设计，应满足事故发生时排油畅通的需要；事故排油箱(坑)的容积，不应小于一台最大机组油系统的油量；
4 润滑油管道应减少法兰连接，除必须用法兰与设备和部件连接外，应采用焊接连接；压力油管道应采用无缝钢管；
5 润滑油系统应采用钢制阀门，并应按比管道设计压力高级压力等级选用；润滑油管道阀门应选用明杆阀门，不得选用反向阀门，且开关方向应有明确标识；润滑油管道上的阀门门杆应平放或向下布置；
6 200MW及以上容量的机组宜采用组合油箱及套装油管，并宜设单元组装式油净化装置；
7 油管道应避开高温蒸汽管道，不能避开时应将其布置在蒸汽管道的下方；
8 在油管道与汽轮机前轴封箱的法兰连接处，应设置防护槽和将漏油引至安全处的排油管道；
9 油系统管道的阀门、法兰及其他可能漏油处敷设有热管道或其他载热体时，载热体管道外面应包敷严密的保温层，保温材料应采用不燃烧材料，保温层外面应采用镀锌铁皮或铝皮或彩钢板做保护层；
10 油管道法兰接合面应采用质密、耐油和耐热的垫料，不应采用塑料垫、橡皮垫和石棉垫；
11 在油箱的事故排油管上，应设置2个钢制阀门，其操作手轮应设在距油箱外缘5m以外的地方，并应有2个以上的通道；操作手轮不得加锁，并应设置明显的“禁止操作”标志；
12 300MW及以上容量的汽轮机调节油系统，宜采用抗燃油；
13 容积式油泵出口应设安全阀或泄压阀；
14 润滑油区、调节油供油装置应设置防泄漏和防火隔离措施。
6.5.2 发电厂氢系统的设计应符合下列规定：
1 汽机房内的氢管道应布置在通风良好的区域；
2 发电机的排氢阀和气体控制站(氢置换设施)，应布置在能使氢气直接排往厂房外部的安全处，排氢管必须接至厂房外安全处；排氢管的排氢能力应与汽轮机破坏真空停机的惰走时间相配合，排氢管管口应设阻火器；
3 除必须用法兰与设备和其他部件相连接外，氢气管道管段应采用焊接连接；与发电机相接的氢管道，应采用带法兰的短管连接；
4 氢管道应有防静电的接地措施；
5 氢气管道应采用无缝钢管，对氢气纯度高要求的管道宜采用不锈钢管；
6 氢气管道宜采用架空布置，不应地沟敷设；氢气管道与其他管道共架敷设时，氢气管道应布置在外侧并在上层；
7 氢气管道上的阀门和附件应保证其严密性，严禁使用闸阀，不宜采用带铜或铜合金的材料制作阀门部件；
8 发电机氢气管道应设置换气体系统，置换介质应采用惰性气体；
9 发电机氢气管道应设置检漏装置。在发电机工作氢压高于冷却水压时，冷却水侧也应设置氢气监测器和报警器。
条文说明
6.5.1 本条对汽轮机油系统的设计提出了有关要求。
2 对大容量汽轮机纵向布置的汽机房而言，因为纵向布置的汽机房零米靠A列柱处，距汽轮机本体高温管道区较远，油系统的主油箱、油泵及冷油器等设备布置在该区域，对防止火灾比较有利。
3 汽轮机油系统事故时，必须迅速把油排到适当的安全地点，不应将油排到敞开的沟道和下水道内，以防止火灾蔓延，扩大事故和污染环境。
5 润滑油系统防火等级要求高，且输送过程不得有杂质，因此润滑油系统禁止使用铸铁阀门，应采用钢制阀门。管道上的闸阀门杆平放或向下布置，是为了防止运行中阀芯脱落而切断油路。
8 汽轮机机头的前轴封箱处，是高温蒸汽管道与汽机油管道布置较为集中的区域，也是最容易发生因漏油而引起火灾的地方。因此应设置防护槽，并应设置排油管道，将漏油引至安全处。
10 根据国家有关标准要求，垫料已不允许使用石棉垫。管道的法兰结合面若采用塑料或橡胶垫时，遇火垫料会迅速烧毁，造成喷油酿成大火。同时，塑料或橡胶垫长期使用后还会发生老化碎裂、收缩，亦会发生上述事故。
11 事故排油阀的安装位置，直接关系到汽轮机油系统火灾处理的速度，据发生过汽轮机油系统火灾事故的电厂反映，如果排油阀的位置设置不当，一旦油系统发生火灾，排油阀被火焰包围，运行人员无法靠近进行操作，致使火灾蔓延。
12 为防止汽轮机油系统火灾发生，提高机组运行的安全性，早在很多年前，国外大型汽轮机的调节油系统就广泛使用了抗燃油品，并积累了丰富的运行实践经验。从20世纪70年代开始，我国陆续投产的(包括国产和引进的)300MW及以上容量的汽轮机调速系统，大部分也都采用了抗燃油。
抗燃油品与以往使用的普通矿物质透平油相比，其最突出的优点是：油的闪点和自燃点较高，闪点一般大于235℃，自燃点大于530℃(热板试验大于700℃)，而透平油的自燃点只有300℃左右。同时，抗燃油的挥发性低，仅为同黏度透平油的1/10~1/5，所以抗燃油的防火性能大大优于透平油，成为今后发展方向。为此，本条规定，300MW及以上容量的汽轮机调节油系统，宜采用抗燃油品。
14 润滑油区、调节油(EH)供油装置应设置防泄漏和防火隔离措施，如设防火隔离墙、封闭房间布置等。在油区地面设不低于300mm高的围堰，以防止意外火灾蔓延。EH油具有毒性，应加强防泄漏。
6.5.2 本条第1款~第4款及第9款是强制性条文，必须严格执行。本条对发电机的氢系统提出了有关要求。
室内不准排放氢气是防止形成爆炸性气体混合物的重要措施之一。同时为了防止氢气爆炸，排氢管应远离明火作业点并高出附近地面、设备以及距屋顶有一定的距离。
与发电机氢气管接口处加装法兰短管，以备发电机进行检修或进行电火焊时，用来隔绝氢气源，以防止发生氢气爆炸事故。
可燃气体管道不应地沟敷设，因可燃气体一旦泄漏积聚在地沟里，达到一定浓度会发生爆炸。因此首先应考虑架空布置，条件限制时才采用直埋。
氢气管道上的阀门和附件的严密性很重要，以防泄漏，因此对阀门的结构、密封和材料都有严格要求，不允许采用带铜或铜合金的材料制作阀门，是为了防止碱腐蚀。
氢气与空气混合极易发生爆炸，因此氢冷发电机的氢气和空气是不能直接置换的，需要经过中间介质(惰性气体)进行置换，通常中间介质采用二氧化碳气体。
发电机工作氢压高于冷却水压时，如存在微小裂纹或小孔，氢气会漏入水系统，为保证水系统的安全，因此在水侧应设置氢气监测器和报警器。
2 对大容量汽轮机纵向布置的汽机房而言，因为纵向布置的汽机房零米靠A列柱处，距汽轮机本体高温管道区较远，油系统的主油箱、油泵及冷油器等设备布置在该区域，对防止火灾比较有利。
3 汽轮机油系统事故时，必须迅速把油排到适当的安全地点，不应将油排到敞开的沟道和下水道内，以防止火灾蔓延，扩大事故和污染环境。
5 润滑油系统防火等级要求高，且输送过程不得有杂质，因此润滑油系统禁止使用铸铁阀门，应采用钢制阀门。管道上的闸阀门杆平放或向下布置，是为了防止运行中阀芯脱落而切断油路。
8 汽轮机机头的前轴封箱处，是高温蒸汽管道与汽机油管道布置较为集中的区域，也是最容易发生因漏油而引起火灾的地方。因此应设置防护槽，并应设置排油管道，将漏油引至安全处。
10 根据国家有关标准要求，垫料已不允许使用石棉垫。管道的法兰结合面若采用塑料或橡胶垫时，遇火垫料会迅速烧毁，造成喷油酿成大火。同时，塑料或橡胶垫长期使用后还会发生老化碎裂、收缩，亦会发生上述事故。
11 事故排油阀的安装位置，直接关系到汽轮机油系统火灾处理的速度，据发生过汽轮机油系统火灾事故的电厂反映，如果排油阀的位置设置不当，一旦油系统发生火灾，排油阀被火焰包围，运行人员无法靠近进行操作，致使火灾蔓延。
12 为防止汽轮机油系统火灾发生，提高机组运行的安全性，早在很多年前，国外大型汽轮机的调节油系统就广泛使用了抗燃油品，并积累了丰富的运行实践经验。从20世纪70年代开始，我国陆续投产的(包括国产和引进的)300MW及以上容量的汽轮机调速系统，大部分也都采用了抗燃油。
抗燃油品与以往使用的普通矿物质透平油相比，其最突出的优点是：油的闪点和自燃点较高，闪点一般大于235℃，自燃点大于530℃(热板试验大于700℃)，而透平油的自燃点只有300℃左右。同时，抗燃油的挥发性低，仅为同黏度透平油的1/10~1/5，所以抗燃油的防火性能大大优于透平油，成为今后发展方向。为此，本条规定，300MW及以上容量的汽轮机调节油系统，宜采用抗燃油品。
14 润滑油区、调节油(EH)供油装置应设置防泄漏和防火隔离措施，如设防火隔离墙、封闭房间布置等。在油区地面设不低于300mm高的围堰，以防止意外火灾蔓延。EH油具有毒性，应加强防泄漏。
6.5.2 本条第1款~第4款及第9款是强制性条文，必须严格执行。本条对发电机的氢系统提出了有关要求。
室内不准排放氢气是防止形成爆炸性气体混合物的重要措施之一。同时为了防止氢气爆炸，排氢管应远离明火作业点并高出附近地面、设备以及距屋顶有一定的距离。
与发电机氢气管接口处加装法兰短管，以备发电机进行检修或进行电火焊时，用来隔绝氢气源，以防止发生氢气爆炸事故。
可燃气体管道不应地沟敷设，因可燃气体一旦泄漏积聚在地沟里，达到一定浓度会发生爆炸。因此首先应考虑架空布置，条件限制时才采用直埋。
氢气管道上的阀门和附件的严密性很重要，以防泄漏，因此对阀门的结构、密封和材料都有严格要求，不允许采用带铜或铜合金的材料制作阀门，是为了防止碱腐蚀。
氢气与空气混合极易发生爆炸，因此氢冷发电机的氢气和空气是不能直接置换的，需要经过中间介质(惰性气体)进行置换，通常中间介质采用二氧化碳气体。
发电机工作氢压高于冷却水压时，如存在微小裂纹或小孔，氢气会漏入水系统，为保证水系统的安全，因此在水侧应设置氢气监测器和报警器。
目录
返回
上节
下节
条文说明
- 上一节：6.4 点火及助燃油系统
- 下一节：6.6 柴油发动机系统
