汽车加油加气加氢站技术标准 GB50156-2021
13.2 防雷、防静电
13.2.1 钢制油罐、LPG储罐、LNG储罐、CNG储气瓶（组）、储氢容器和液氢储罐必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。CNG和氢气的长管拖车或管束式集装箱停放场地、卸车点车辆停放场地应设两处临时用固定防雷接地装置。
13.2.2 汽车加油加气加氢站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等宜共用接地装置，接地电阻不应大于4Ω。
13.2.3 当LPG储罐的阴极防腐符合下列规定时，可不另设防雷和防静电接地装置：
1 LPG储罐采用牺牲阳极法进行阴极防护时，牺牲阳极的接地电阻不应大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16m㎡；
2 LPG储罐采用强制电流法进行阴极防护时，接地电极应采用锌棒或镁锌复合棒，其接地电阻不应大于10Ω，接地电极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16m㎡。
13.2.4 埋地钢制油罐、埋地LPG储罐以及非金属油罐顶部的金属部件和罐内的各金属部件，必须与非埋地部分的工艺金属管道相互做电气连接并接地。
13.2.5 汽车加油加气加氢站内油气放空管在接入全站共用接地装置后，可不单独做防雷接地。
13.2.6 当汽车加油加气加氢站内的站房和罩棚等建筑物需要防直击雷时，应采用接闪带（网）保护。当罩棚采用金属屋面时，宜利用屋面作为接闪器，但应符合下列规定：
1 板间的连接应是持久的电气贯通，可采用铜锌合金焊、熔焊、卷边压接、缝接、螺钉或螺栓连接；
2 金属板下面不应有易燃物品，热镀锌钢板的厚度不应小于0.5mm，铝板的厚度不应小于0.65mm，锌板的厚度不应小于0.7mm；
3 金属板应无绝缘被覆层。
13.2.7 汽车加油加气加氢站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆铠装金属层两端、保护钢管两端均应接地。
13.2.8 汽车加油加气加氢站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。
13.2.9 380/220V供配电系统宜采用TN-S系统，当外供电源为380V时，可采用TN-C-S系统。供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。
13.2.10 地上或管沟敷设的油品管道、LPG管道、LNG管道、CNG管道、氢气管道和液氢管道应设防静电和防感应雷的共用接地装置，接地电阻不应大于30Ω。
13.2.11 加油加气加氢站的油罐车LPG罐车、LNG罐车和液氢罐车卸车场地应设卸车或卸气临时用的防静电接地装置，并应设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。
13.2.12 在爆炸危险区域内工艺管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下可不跨接。
13.2.13 油罐车卸油用的卸油软管、油气回收软管与两端接头，应保证可靠的电气连接。
13.2.14 采用导静电的热塑性塑料管道时，导电内衬应接地；采用不导静电的热塑性塑料管道时，不埋地部分的热熔连接件应保证长期可靠的接地，也可采用专用的密封帽将连接管件的电熔插孔密封，管道或接头的其他导电部件也应接地。
13.2.15 防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω。
13.2.16 油罐车、LPG罐车、LNG罐车和液氢罐车卸车场地内用于防静电跨接的固定接地装置不应设置在爆炸危险1区。
13.2.16 油罐车、LPG罐车、LNG罐车和液氢罐车卸车场地内用于防静电跨接的固定接地装置不应设置在爆炸危险1区。
条文说明
13.2.1 本条为强制性条文，必须严格执行。在可燃液体储罐的防雷措施中，储罐的良好接地很重要，它可以降低雷击点的电位、反击电位和跨步电压。规定接地点不少于两处是为了提高其接地的可靠性。停放在CNG加气母站和CNG加气子站内的CNG长管拖车有遭遇雷击并造成较大危害的可能性，因此在停放场地设两处固定接地装置供临时接地用是十分必要的，该接地装置同时可兼作卸气时用的防静电接地装置。
13.2.2 汽车加油加气加氢站的面积一般都不大，各类接地共用一个接地装置既经济又安全。当单独设置接地装置时，各接地装置之间要保持一定距离，难以分开，因此考虑宜共用接地装置。
13.2.3 LPG储罐采用牺牲阳极法做阴极防腐时，只要牺牲阳极的接地电阻不大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16m㎡就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电压的要求；LPG储罐采用强制电流法进行阴极防腐时，若储罐的防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流大量流失。而锌或镁锌复合材料在土壤中的开路电位为-1.1V(相对饱和硫酸铜电极)，这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因此接地电极采用锌棒或镁锌复合棒，保护电流就不会从这里流失了。锌棒或镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要强制电流法阴极防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其接地电阻不大于10Ω，用锌棒或镁锌复合棒兼作防雷和防静电接地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可行的。
13.2.4 本条为强制性条文，必须严格执行。由于埋地油品储罐、LPG储罐埋在土里受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设接闪针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件有可能遭受直击雷或感应雷的侵害，故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄入大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。
13.2.6 本条是根据现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010第5.2.7条制定的。
金属板下面无易燃物品有两种情况：双层金属屋面板和带吊顶的单层金属屋面板。
对于罩棚采用双层金属屋面板也就是一种夹有非易燃物保温层的双金属板做成的屋面板，只要上层金属板的厚度满足本条第2款的要求就可以了，因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会击到下层金属板，而且上层金属板的熔化物受到下层金属板的阻挡，不会滴落到下层金属板的下方。
对于罩棚采用带吊顶的单层金属屋面板，当吊顶材料为非易燃物时，只要单层金属板的厚度满足本条第2款的要求就可以了，因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会击到吊顶，而且上层金属板的熔化物受到吊顶的阻挡，不会滴落到吊顶的下方。
需要说明的是，薄的油漆保护层或1mm厚沥青层或0.5mm厚聚氯乙烯层均不属于绝缘被覆层。
13.2.7 要求汽车加油加气加氢站的信息系统(通信、液位、计算机系统等)采用铠装电缆或导线穿钢管配线是为了对电缆实施良好的保护。规定配线电缆外皮两端、保护管两端均应接地是为了产生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵入，减少或消除雷电事故。
13.2.8 汽车加油加气加氢站信息系统的配电线路首、末端装设过电压(电涌)保护器，主要是为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏信息系统的电子器件。
13.2.9 汽车加油加气加氢站的380/220V供配电系统采用TN-S系统，即在总配电盘(箱)开始引出的配电线路和分支线路，PE线与N线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接，PE线正常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身和设备安全都有好处。
在供配电系统的电源端，安装过电压(电涌)保护器是为箝制雷电电磁脉冲产生的过电压，使其过电压限制在设备所能耐受的数值内，避免雷电损坏用电设备。
13.2.10 地上或管沟敷设的油品、LPG、LNG和CNG管道的始端、末端应设防静电或防感应雷的接地装置，主要是为了将油品、LPG、LNG和CNG在输送过程中产生的静电泄入大地，避免管道上聚集大量的静电荷而发生静电事故。设防感应雷接地装置主要是让地上或管沟敷设的输油输气管道的感应雷通过接地装置泄入大地，避免雷害事故的发生。
13.2.11 本条规定“加油加气加氢站的油罐车、LPG罐车、LNG罐车和液氢罐车卸车场地应设卸车或卸气临时用的防静电接地装置”，是防止静电事故的重要措施。要求“设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪”，是为了能检测接地线和接地装置是否完好、接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连接牢固、静电消除通路是否已经形成等功能。实际操作时上述检查合格后，才允许卸油和卸液化石油气。使用具有以上功能的静电接地仪，就能防止罐车卸车时发生静电事故。
13.2.12 在爆炸危险区域内的油品、LPG、LNG和CNG管道上的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法兰及胶管两端连接处由于连接不良(接触电阻大于0.03Ω)而发生静电或雷电火花，继而发生爆炸火灾事故。在非腐蚀环境下，当法兰的连接螺栓不少于5根时，法兰连接处的连接是良好的，故可不做金属线跨接。
13.2.15 防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于100Ω,，就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。
13.2.16 油罐车、LPG罐车、LNG罐车卸车场地内用于防静电跨接的固定接地装置通常与油品(LPG、LNG)储罐在地下相连接，在罐车卸车时，需用接地卡将罐车与储罐进行等电位连接，在连接的瞬间有可能产生火花，故接地装置需避开爆炸危险1区。
13.2.2 汽车加油加气加氢站的面积一般都不大，各类接地共用一个接地装置既经济又安全。当单独设置接地装置时，各接地装置之间要保持一定距离，难以分开，因此考虑宜共用接地装置。
13.2.3 LPG储罐采用牺牲阳极法做阴极防腐时，只要牺牲阳极的接地电阻不大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16m㎡就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电压的要求；LPG储罐采用强制电流法进行阴极防腐时，若储罐的防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流大量流失。而锌或镁锌复合材料在土壤中的开路电位为-1.1V(相对饱和硫酸铜电极)，这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因此接地电极采用锌棒或镁锌复合棒，保护电流就不会从这里流失了。锌棒或镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要强制电流法阴极防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其接地电阻不大于10Ω，用锌棒或镁锌复合棒兼作防雷和防静电接地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可行的。
13.2.4 本条为强制性条文，必须严格执行。由于埋地油品储罐、LPG储罐埋在土里受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设接闪针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件有可能遭受直击雷或感应雷的侵害，故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄入大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。
13.2.6 本条是根据现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010第5.2.7条制定的。
金属板下面无易燃物品有两种情况：双层金属屋面板和带吊顶的单层金属屋面板。
对于罩棚采用双层金属屋面板也就是一种夹有非易燃物保温层的双金属板做成的屋面板，只要上层金属板的厚度满足本条第2款的要求就可以了，因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会击到下层金属板，而且上层金属板的熔化物受到下层金属板的阻挡，不会滴落到下层金属板的下方。
对于罩棚采用带吊顶的单层金属屋面板，当吊顶材料为非易燃物时，只要单层金属板的厚度满足本条第2款的要求就可以了，因为雷击只会将上层金属板熔化穿孔，不会击到吊顶，而且上层金属板的熔化物受到吊顶的阻挡，不会滴落到吊顶的下方。
需要说明的是，薄的油漆保护层或1mm厚沥青层或0.5mm厚聚氯乙烯层均不属于绝缘被覆层。
13.2.7 要求汽车加油加气加氢站的信息系统(通信、液位、计算机系统等)采用铠装电缆或导线穿钢管配线是为了对电缆实施良好的保护。规定配线电缆外皮两端、保护管两端均应接地是为了产生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵入，减少或消除雷电事故。
13.2.8 汽车加油加气加氢站信息系统的配电线路首、末端装设过电压(电涌)保护器，主要是为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏信息系统的电子器件。
13.2.9 汽车加油加气加氢站的380/220V供配电系统采用TN-S系统，即在总配电盘(箱)开始引出的配电线路和分支线路，PE线与N线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接，PE线正常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身和设备安全都有好处。
在供配电系统的电源端，安装过电压(电涌)保护器是为箝制雷电电磁脉冲产生的过电压，使其过电压限制在设备所能耐受的数值内，避免雷电损坏用电设备。
13.2.10 地上或管沟敷设的油品、LPG、LNG和CNG管道的始端、末端应设防静电或防感应雷的接地装置，主要是为了将油品、LPG、LNG和CNG在输送过程中产生的静电泄入大地，避免管道上聚集大量的静电荷而发生静电事故。设防感应雷接地装置主要是让地上或管沟敷设的输油输气管道的感应雷通过接地装置泄入大地，避免雷害事故的发生。
13.2.11 本条规定“加油加气加氢站的油罐车、LPG罐车、LNG罐车和液氢罐车卸车场地应设卸车或卸气临时用的防静电接地装置”，是防止静电事故的重要措施。要求“设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪”，是为了能检测接地线和接地装置是否完好、接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连接牢固、静电消除通路是否已经形成等功能。实际操作时上述检查合格后，才允许卸油和卸液化石油气。使用具有以上功能的静电接地仪，就能防止罐车卸车时发生静电事故。
13.2.12 在爆炸危险区域内的油品、LPG、LNG和CNG管道上的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法兰及胶管两端连接处由于连接不良(接触电阻大于0.03Ω)而发生静电或雷电火花，继而发生爆炸火灾事故。在非腐蚀环境下，当法兰的连接螺栓不少于5根时，法兰连接处的连接是良好的，故可不做金属线跨接。
13.2.15 防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于100Ω,，就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。
13.2.16 油罐车、LPG罐车、LNG罐车卸车场地内用于防静电跨接的固定接地装置通常与油品(LPG、LNG)储罐在地下相连接，在罐车卸车时，需用接地卡将罐车与储罐进行等电位连接，在连接的瞬间有可能产生火花，故接地装置需避开爆炸危险1区。
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