地铁快线设计标准 CJJ/T298-2019
7.2 区间隧道
7.2.1 区间隧道断面尺寸应满足隧道阻塞比和疏散平台宽度的要求，并应符合建筑限界、施工工艺要求，同时应计入施工误差、结构变形和后期沉降等因素。
7.2.2 盾构法施工的区间隧道宜采用单洞单线分离式圆形结构，也可采用单洞双线加中隔墙的圆形结构、带隔墙的双圆形结构或类矩形结构等形式。
7.2.3 盾构法施工的单洞双线区间隧道内部结构应符合下列规定：
1 隧道内部结构沿隧道纵向应设变形缝，并应与隧道管片的环缝对齐；
2 隧道内应设置中隔墙将上下行线分隔为两独立空间，中隔墙结构应满足列车运行产生的风压荷载、疏散人群荷载作用下的承载力和稳定性要求；
3 当隧道结构周围处于软弱土层时，中隔墙不应限制圆形隧道的自由变形；
4 道床以下内部结构应满足列车动荷载作用下的承载力和稳定性要求，并应预留运营期间隧道及内部结构的检修条件。
7.2.4 矿山法施工的区间隧道宜采用单洞单线分离式马蹄形结构，当受线路、设备或地质等其他条件制约时，也可采取与之匹配的断面形式。
条文说明
7.2.2 国内的地铁快线区间隧道根据各自的地层特点和施工装备，采用了不同的结构形式，包括：单洞单线分离式圆形结构、单洞双线加中隔墙的圆形结构、带隔墙的双圆形结构等。
以上海16号线为例，该工程采用了设置中隔墙的单洞双线大直径盾构区间隧道，隧道内径达10.4m，中隔墙高7.8m，厚300mm。见图12。
图12 上海16号线大断面盾构隧道示意
一般而言，在周围软弱黏土地层固结沉降的作用下，盾构隧道会发生竖向的压缩变形。如中隔墙与隧道管片形成刚性连接，压缩变形会导致中隔墙中产生较大的压应力，并对隧道管片结构带来不利影响。因此，中隔墙顶部与隧道结构之间需预留一定的间隙，采用分离式设计。上海16号线预制中隔墙与隧道顶部管片的间隙取为120mm，采用岩棉填塞；中隔墙顶部和底部采用角钢（L-150×150）夹具分别固定在隧道管片和底部口字形结构上。上海16号线盾构隧道中隔墙节点详见图13。
图13 盾构隧道中隔墙节点详图
1一管片；2一预埋接驳器；3一锚栓；4一岩棉；
1一管片；2一预埋接驳器；3一锚栓；4一岩棉；
5一限位角钢；6传力杆；7一砂浆填充
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