6.1.1  本条为修订新增条文，强调了设计依据和多方案比较。工厂运输线路设计应择优选用适应生产要求、效益较好的可靠方案，力戒仓促定案或只按单一方案进行设计的做法。

6.1.2  本条为修订新增条文。

6.1.3  本条为原规范第5.1.1条的修订条文。列出了运输线路布置的要求：

    1  物流(物料流程)，在我国已引起相当的重视，一些大的工业企业对此进行了研究。如第一汽车制造厂，老厂区的道路路面比较窄而车流量却较大，运输紧张。该厂对一些路的车流进行了统计分析，并绘制了物流图，进行了合理分流，满足了运输要求。因此，在设计中应为保证物料搬运的运输线路顺畅、短捷创造条件，特别是要避免逆向和重复运输，使人流、货流尽量各行其道，减少交叉，从而为提高经济效益创造条件。

    2  应使厂区内、外部运输、装卸、贮存形成一个完整的、连续的运输系统，为此，就要求运输、装卸、贮存的设计能力相匹配，机械化程度相协调，以保证运输的连续性。

    3  合理地利用地形，既能节约土(石)方工程量，还可缩短运输距离，节约集约用地。

    6  运输繁忙的线路，若有过多的平面交叉，容易造成交通运输线路的堵塞和运输安全事故。

6.1.4  本条为修订新增条文。对工业企业运输所需要的车辆、船只、辅助设备和维修设施的配置首先应尽量考虑社会化，充分利用附近专业运输部门的设施；而对易燃、剧毒、腐蚀、有压、保温等物品的专用车、船或附近水、陆交通部门不能提供的运输工具，应由工厂自备，但应经货运供需双方协商，使选型合理、数量适当、精减操作管理人员；自备车、船的维护修理则应最大限度的外协，以缩小工业企业自置的修理范围。

6.1.5  本条为原规范第5.1.2条的修订条文。工业企业分期建设时，运输线路及其设施也应分期建设。总结实践经验，我国一些大、中型企业在分期建设时，由于没有处理好运输线路分期建设的关系，致使运输能力不能适应企业生产发展的需要，有的企业不得不以运定产。为了保证分期建设的企业近期线路和远期运输线路相协调，使近、远期运输线路布置合理，并能适应企业生产发展对运输的要求，本条规定，近期和远期预留线路应统一规划，分期实施，并留有适当的发展余地。