6.3 企业窄轨铁路
6.3.1 窄轨铁路设计应采用600mm、762mm、900mm三种轨距，同一企业铁路，轨距宜统一，同类设备型号宜一致。
6.3.2 窄轨铁路等级应按表6.3.2的规定划分。
6.3.3 运输线路布置除应符合本规范第6.1.3条和第6.2.2条的规定外，尚应符合下列规定：
1 宜避开有开采价值的矿藏地段，当线路必须设置在采空区或井田上时，应按各行业矿山开采规程规定的保护等级，留设安全保护矿柱。
2 线路走向宜结合井田境界和开发部署，宜集中布置。
6.3.4 线路平面和纵断面设计应在保证行车安全、迅速的前提下，采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，并应符合下列规定：
1 区间线路及厂(场)内或移动线路的最小平曲线半径应符合表6.3.4-1的规定；圆曲线的长度和相邻曲线间的夹直线长度，600mm轨距铁路不宜小于10m，762mm(900mm)轨距铁路不宜小于20m；困难条件下，均不得小于一台机车或一辆车辆的长度。
2 车站正线、到发线和装(卸)车线应设在直线上，在困难条件下，除装(卸)车线在装卸点范围内的地段外，可设在半径不小于表6.3.4-1规定的同向曲线上。
3 道岔区应设在直线上，道岔后连接曲线的半径不应小于该道岔的导曲线半径。
4 窄轨铁路最大纵坡应符合表6.3.4-2的规定；线路纵断面的坡段长度不宜小于设计采用的最大列车长度，在困难条件下，不得小于最大列车长度的1/2。
6.3.5 运输爆炸材料列车的行驶速度不得超过7km/h，并不得同时运送其他物品和工具。
6.3.6 厂内线不宜设置缓和曲线，行车速度大于30km/h的正线、联络线应设置长度不小于10m的缓和曲线。
6.3.7 窄轨铁路与道路平面交叉道口的设置应符合下列规定：
1 道口应设置在瞭望条件良好的直线地段，并应按级别设置安全标志和设施。
2 道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的线路上，并不得设在道岔尖轨处。
3 道口两侧道路，当为厂内主干道和次干道时，从最外股钢轨外侧算起，两侧各应有长度不小于10m(不包括竖曲线长度)的平道。当受地形等条件限制时，可采用纵坡不大于2％的平缓路段。连接平道或平缓路段的道路纵坡不宜大于3％，困难地段不应大于5％。
6.3.8 装、卸车站站型应根据运量、产品种类、车流组织、取送车作业方式、地形、地质和厂(场)区总平面布置等因素进行设计，并应根据具体情况留有发展的条件。
6.3.9 窄轨铁路设计应符合国家现行有关设计标准的规定；有路网机车进入厂(场)区的铁路，应符合现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 12的有关规定。
6.3.10 站场平、纵断面应满足装车、卸车及计量等设施对线路的要求，并应符合下列规定：
1 轨道衡线应布置在平坡直线段上，平坡直线段不应小于10m。
2 列车停车的附加距离不应小于10m，困难条件下，厂(场)内线不应小于5m。
6.3.11 承担井工开采矿山及选矿后精矿运输的车辆，宜选用固定式矿车。
6.3.12 场外窄轨铁路的牵引种类宜采用架线电力机车或内燃机车。
6.3.13 铁路机车、车辆的日常检修和维护可独立设置，也可由企业修理车间承担。
6.3.1 本条为修订新增条文。考虑到窄轨铁路运输在冶金、煤炭、有色及非金属等矿山行业的大量使用，涉及行业较多。本规范参照了部分行业标准，尽量统一了技术要求。根据《中华人民共和国铁路法》规定，窄轨铁路的轨距为762mm或1000mm。目前企业窄轨铁路轨距一般为600mm或900mm。采用型号一致的设备，是为了方便备品备件的供应，便于设备检修，简化机修设施与修理项目。如在煤炭矿区，绝大多数从井下提升至地面的矿车编组成列车后，运送至集中装车站，井口不需换装设施，地面生产系统简单，节省了投资。
6.3.2 本条为修订新增条文。窄轨铁路等级划分是参照了现行国家标准《钢铁企业总图运输设计规范》GB 50603、现行行业标准《煤矿地面窄轨铁路设计规范》MTJ 2有关规定制定的。厂(场)外线路运量较大，应按运量确定等级。厂(场)内线主要承担辅助运输及联络，使用年限较长，但运量甚少，因此不划分等级。
6.3.3 本条为修订新增条文。本条主要是考虑目前矿山企业使用窄轨运输较多，并结合了矿山开采的特点而制定的。
1 尽量减少压矿藏量、减少采空区塌陷对运输安全的影响。如煤炭行业的《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》中将铁路专用线保护等级确定为Ⅳ级。
2 运输线路走行方向是影响矿区地面布置的关键因素，特别是在地形复杂的地区，还常因运输因素决定着整个矿区的开发部署。
6.3.4 本条为修订新增条文。线路设计应在保证行车安全、迅速的前提下，使工程量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标，并注意以下问题：
1 设计时为了减少线路工程量而采用小的曲线半径，但存在不少缺点，如限制了行车速度、增加了轮轨之间的磨损、机车黏着系数减小等。因此应慎重选用曲线半径。
2 限制坡度是窄轨铁路设计的基本要素，在纵断面设计时，应根据线路等级、使用性质、机车车辆类型及地形条件，经技术经济比较后确定。
6.3.5 本条为修订新增条文。本条系根据《煤矿安全规程》第三百一十二条关于“运送爆炸材料运输”的规定制定的。
6.3.6 本条为修订新增条文。依据现行行业标准《煤矿地面窄轨铁路设计规范》MTJ 2—80中第2.1.3条的要求制定。
6.3.7 本条为修订新增条文。本条系根据《煤矿安全规程》第五百九十七条关于“铁路与公路交叉”的规定制定的。
6.3.8 本条为修订新增条文。装、卸车站站型有纵列式、横列式及环线式布置形式，是矿区运输系统的重要组成部分，选择最佳站型是保证企业生产的重要环节。故站型选择应符合下列要求：
1 运量：当运量大、品种多时，应结合地形、列车重量、装车时间、产品、流向等因素选择横列式、纵列式或环线装车的站型；当运量小或地形条件允许时，可采用单线装车的站型。
2 取送车作业方式：如采用送空取重、单送单取、等装的作业方式时，应分别采用相应的站型。
3 地形条件：当地形适宜时，可采用到发线与装车线纵列布置的站型。
上述各项因素要综合分析，通过技术经济比较确定，应不堵塞发展后路，并留有发展余地。
6.3.9 本条为修订新增条文。窄轨铁路设计应符合现行国家标准《钢铁企业总图运输设计规范》GB 50603、《煤炭工业矿井设计规范》GB 50215、《有色金属矿山排土场设计规范》GB 50421等有关对窄轨设计的要求。
6.3.10 本条为修订新增条文。车站线路平、纵断面设计除执行本规范和本行业设计规范，如现行国家标准《钢铁企业总图运输设计规范》GB 50603、现行行业标准《煤矿地面窄轨铁路设计规范》MTJ 2等外，还应满足装车、卸车及计量(如站台、翻车机、卸车机、装车系统、轨道衡等)设施相应技术说明书的要求。
6.3.11～6.3.13 这三条为修订新增条文。
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