7.3 路线交叉
7.3.1 厂内道路平面交叉宜设在直线路段，并宜采用正交；当需要斜交时，交叉角不宜小于45°。
7.3.2 平面交叉口竖向设计应符合以下规定：
1 当主次干道相交时，其纵断高程宜在中线交点处衔接；
2 当车间引道与其他各类道路相交时，宜保持主要道路横坡不变，其衔接点应在主要道路路面边缘外1.0m，当设置竖曲线时，衔接点应在主要道路路面边缘外5.0m；
3 当新建道路与现有道路交叉时，宜保持现有道路横坡不变，其衔接点应在现有道路路面边缘外1.0m；
4 城市型或混合型道路交叉口范围内应设置必要数量的雨水口。
7.3.3 厂内道路与铁路平面交叉应符合以下规定：
1 主干道应避免与铁路交叉，其他各类道路应减少与铁路交叉；
2 铁路平交道口的设置、分级、安全设施的配备和看守，应符合现行国家标准《工业企业铁路道口安全标准》GB 6389的有关规定；
3 平交道口两端的道路应设水平路段。水平路段长度从钢轨外侧算起，两侧均不应小于16.0m，水平路段长度不包括竖曲线长度。当受地形条件限制时，平交道口两端可采用不大于2.0％的平缓坡段。两段平缓坡段长度均不应小于16.0m，平缓坡段长度不包括竖曲线长度。紧接平缓坡段的道路纵坡，不应大于5.0％。
7.3.1 本条规定交叉角尽量正交，不宜小于45°，是由于小交叉角与正交相比，一是延长了交叉距离，增加了交叉时间，从而影响道路的通过能力；二是延长了转角曲线长度，增加了路面面积，造成用地浪费，三是自行车轮易陷入轨槽而造成交通事故。因此有关规范及手册均有相似的限制规定。
7.3.2 本条规定系根据现行行业标准《城市道路设计规范》CJJ 37及现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22中线路交叉的主要原则编订的。主要原则有：
1 等级近似的道路相交，应兼顾两相交道路的行车条件，其纵断及高程在中线交点处衔接。
2 等级差距较大的道路相交，应照顾主要道路的行车条件，其纵坡和横坡一般保持不变，次要道路的纵断及高程与主要道路路面边缘衔接。
3 与现有道路衔接，一般不应破坏现有道路。
4 道路交叉口往往汇水量较大，因此对于采用暗管排水的道路，应在交叉口范围内设置足够数量的雨水口，尽量不使雨水排至相交道路上去。
7.3.3 本条对道路与铁路交叉做出规定：
1 石油化工企业厂内道路与铁路交叉，除非在地形条件非常特殊的情况下，一般均为平面交叉，原因之一是厂内极少有设置立交的条件，原因之二是厂内铁路通过列车次数和道路交通量的繁忙程度，一般不够设置立交的标准。同时，厂内铁路作业一般比较繁忙，所以厂区主干道一般应尽量避免与铁路平交，以免在铁路作业时影响车辆通行，其他道路也应尽量减少与铁路的交叉。
2 在交叉不可避免的情况下，应按照标准的规定进行设置，并加强对平交道口的管理。
3 道口坡度和坡段长度的规定与现行行业标准《城市道路设计规范》CJJ 37及现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22的有关规定一致。
