7.1 一般规定
7.1.1 油气管道不宜与公路、铁路反复交叉穿越；需要与公路、铁路交叉时，其穿越点宜选在公路、铁路的路堤段和管道的直线段，穿越宜避开高填方区、路堑、路两侧为同坡向的陡坡地段。当条件受限时也可从公路、铁路的桥梁下交叉穿越。
7.1.2 在穿越公路、铁路的套管或涵洞内，输送管道不应设置水平或竖向弯管。
7.1.3 穿越铁路或二级及以上公路时，应采用顶进套管、顶进箱涵或水平定向钻穿越方式，并满足路基稳定性的要求。对三级及三级以下公路穿越，可采用挖沟法埋设。当套管或涵洞内空间充填细土将穿越管段埋入时，可不设检漏管及两端的封堵。
7.1.4 采用钢套管穿越公路的管段，对管道阴极保护形成屏蔽作用时，应增加牺牲阳极保护。
7.1.5 新建公路、铁路与已建管道交叉时，应设置保护管道的涵洞，涵洞尺寸应满足管道运营维护要求。
7.1.6 油气管道与公路、铁路宜垂直交叉，在特殊情况下，交角不宜小于30°。油气管道与公路、铁路桥梁交叉时，在对管道采取防护措施后，交叉角可小于30°，防护长度应满足公路、铁路用地范围以外3m的要求。
7.1.7 油气管道穿越公路、铁路时，其穿越点四周应有足够的空间，满足管道穿越施工、维护及邻近建(构)筑物和设施安全距离的要求。
7.1.8 油气管道不应利用公路、铁路的排水涵洞进行穿越。
7.1.9 油气管道穿越公路、铁路时，套管顶部最小覆盖层厚度应符合表7.1.9的要求。
表7.1.9 套管顶部最小覆盖层厚度
7.1.10 管道穿越公路、铁路时，输送管道或套管的底部应放置在密实而均匀的地层上。
7.1.11 采用套管穿越公路、铁路时，套管内径应大于输送管道外径300mm以上。套管采用人工顶管施工方法时，套管内直径不宜小于1m。
7.1.12 采用套管穿越公路、铁路时，套管长度宜伸出路堤坡脚、排水沟外边缘不小于2m；当穿过路堑时，应长出路堑顶不小于5m。被穿越的公路、铁路有扩建规划时，应按照扩建后的情况确定套管长度。
7.1.13 采用涵洞穿越铁路时，涵洞净空高度不宜小于1.8m，涵洞内宽度不宜小于输送管道外径加2.5m。
7.1.14 采用直接钻孔法敷设穿越管道或者套管时，其钻孔孔洞直径不应超过输送管道或者套管外直径50mm。
7.1.1 油气管道在选线阶段，首先要考虑避免或减少与铁路(公路)的交叉，可以使管道线路设计更加合理，也可以避免或减少因交叉带来的相互影响。公路、铁路穿越点一般应选择在路基稳定、便于穿越的位置，当条件受限时也可从公路、铁路的桥梁下交叉穿越。铁路编组站、大型客站、变电所是铁路上的大型和重要工程，一旦发生事故，危险性大，故严禁交叉。
7.1.6 本条款参照了国家现行标准《输油管道工程设计规范》GB 50253、《输气管道工程设计规范》GB 50251及《钢质管道穿越铁路和公路推荐作法》SY/T 0325的要求，并结合实际工程情况确定的。管道与被穿越的铁路(公路)宜垂直相交，使交叉管段长度短，穿越投资少，管理方便；但同时考虑穿越收到地形、地质条件、地方规划因素、各类敏感目标的限制，许多地段只能小角度交叉穿越，为此规定交叉角不宜小于30°。油气管道与公路、铁路桥梁下交叉时，在对管道采取防护措施后，交叉角可小于30°，此规定对于管道穿越既有铁路桥下，尤其是铁路桥跨越埋地管道，都给出了较大灵活性。
7.1.7 穿越点四周要求有足够的空间，是为了满足穿越管道施工安装、正常维护以及事故抢险的需要。
7.1.8 铁路(公路)现有的涵洞是根据其具体的用途设置的，如人员、车辆通行、排水等，如果油气管道利用涵洞穿越，从管道工程方面考虑方便了施工，减少了投资，但是对于铁路(公路)来说，改变了涵洞功能，增加了安全隐患。
7.1.9 本条规定了管道穿越铁路(公路)时输送管道或者套管顶7.1.14采用钻孔(包括水平定向钻孔、顶管等)敷设穿越管道，如果孔洞尺寸较输送管道或者套管过大，容易产生路基的塌陷，造成穿越管道受力不均匀和路面破坏，影响交通和管道运行，因此，要控制孔洞的直径。出现孔洞过大现象时，应迅速采取措施，充填过大的孔洞，避免造成路基的塌陷；如果钻孔、顶管、隧洞必须废弃时，应该迅速采取补救措施进行处理，如低等级混凝土填实孔洞。
7.1.10 本条是为了避免公路、铁路不均匀沉降对输送管道或者套管的影响。如果土层不均匀，应采取措施保证管道的安全。
7.1.11 套管的内径比管道内径大300mm主要为了便于油气管道安装。钢筋混凝土套管采用人工顶管施工方法时，内直径不应小于1m，是为了满足顶管人工开挖作业的需要。
7.1.13 本条是根据现行行业标准《铁路工程设计防火规范》TB 10063的规定编制的。
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