国内外货运索道牵引索使用经验表明，线接触钢丝绳的工作寿命比点接触钢丝绳的高出1倍左右，而压实股钢丝绳的寿命又比线接触钢丝绳高1倍以上，为了提高货运索道牵引索的工作寿命，应当采用线接触或压实股钢丝绳。

    苏联日特科夫所做的试验表明，在载荷相同条件下，当抗拉强度σ_B增大到1746MPa时，钢丝绳的耐久限（即钢丝绳到破坏时在滑轮上的弯曲次数）增大，而当σ_B的数值继续增大时，钢丝绳的耐久限稍微下降。为了保证索引索具有适当的工作寿命，在正常条件下最好选用σ_B≥1670MPa钢丝绳，这种抗拉强度的钢丝绳国内早已生产。

    同等条件下，当钢丝绳出现断丝时，交互捻钢丝绳在绳轮上的弯曲次数，要比同向捻钢丝绳少得多。国内索道曾用过交互捻钢丝绳作牵引索，使用寿命仅数个月，因此，牵引索不得采用交互捻而应当采用同向捻钢丝绳。

4.3.2  国际缆索协会OITAF文件规定，钢丝绳破断拉力与运行中所出现的最大轴向拉力之比不小于4.5，牵引索最小破断拉力与匀速运行时的最大工作拉力之比为4.0。

    总结国内外使用经验，将不计入惯性力的牵引索抗拉安全系数定为不得小于4.5。

4.3.3  本条对传动区段划分做出了规定。

    1  增大传动区段长度，可以降低索道的建设费用、延长牵引索的工作寿命和提高长距离索道的运行可靠性。因此对于长距离、大高差的索道，在可能条件下应当尽量采用一段传动。在国外索道工程建设中出现了传动区段增大的趋势，据报道，在苏丹和巴西先后建成传动区段长达20km和15km的两条索道。

    在增大传动长度的实践方面，国外已出现过以下两种新形式：

    （1）双轮驱动，即一台驱动装置带有两个驱动单元，用两台功率不同的电动机分别驱动。它的传动原理与胶带输送机的双滚筒驱动相似，其作用是解决传动区段长度增大时单轮驱动黏着系数不足的问题。

    苏联于20世纪60年代初期建成的、运输石灰石的大运量（运输能力为450t//h）双线索道，就是采用这种驱动方式，效果良好。

    （2）两端驱动即在一个传动区段的两个端站内分别设置一台驱动装置，它的动作原理与胶带输送机的头、尾滚筒驱动相似。使用两端驱动方式之所以能延长传动区段的长度，其原因也相似于双轮驱动。

    2  在设有转角站和采用多传动区段的索道中，将转角站和传动区段的中间站合并设计，可以避免设置造价很高的自动转角站。

4.3.4  牵引索绕过导向轮承受交变的弯曲应力和接触应力，选择牵引索导向轮的直径时，需要考虑这些应力对钢丝绳疲劳磨损的影响。此外，在其他条件相同情况下，钢丝绳的寿命随着钢丝绳在导向轮上包角的增大而减小。因此，根据国内外有关资料，本条规定了导向轮和拉紧轮直径与牵引索直径的比值。

4.3.5  本条对拉紧装置做出了规定。

    （1）由于双线循环式索道牵引索拉紧轮移动频繁而且行程较长，因此，采用重锤拉紧方式较合适。

    （2）在现代索道工程设计中，为了便于牵引索的安装和维修，出现了增大拉紧小车行程的趋势，编接接头损坏截除再接后，拉紧小车位置仍在轨道行程内。但为了解决重锤行程与拉紧小车行程不一致的矛盾，采用了能够调节重锤箱在重锤架上位置的电动或手动绞车。

4.3.6  拉紧轮的直径与索距相适应，可以简化牵引索的导绕系统，减少导向轮数量，由此改善牵引索的运行条件、延长工作寿命。

    拉紧轮的绳槽设软质耐磨衬垫，可以减少牵引索磨损，提高牵引索的工作寿命。

4.3.7  由于双线循环式货运索道上的牵引索拉紧小车移动频繁，牵引索的拉紧索经常绕导向轮来回弯曲，所以，要求采用挠性好和耐挤压的钢丝绳，并且采用较大的轮绳比。