2.0.1 本标准对全国现有各种公交方式及国际上技术成熟的公交类型进行了统计和研究，认为分类的方法有多种，例如可按交通工具的等级和配置分类；可按车辆的运输能力分类；可按车辆的动力特点和技术水平分类；可按车辆运行的速度分类；也可按交通运输的特点和形式分类等。如何科学、合理、准确进行分类才能满足本标准制定的目的，是本标准分类的难点。经过多次讨论和分析研究，认为城市公交技术无论发展到什么水平，其运输形式基本不会改变。因此，城市公共交通首先按照客运系统线路环境条件分成几个大类是适当的。主要分为“城市道路公共交通”，“城市轨道交通”和“城市水上公共交通”三种类型，考虑到现实情况，还有一些特种客运方式的存在，以及为今后的公交发展留有余地，又增加了一种“城市其他公共交通”类型，这样将城市公共交通总共分成四个大类。然后按照系统运营特点分成若干个中类，最后按照载客工具类型分成小类。

2.0.2 按分类原则，公交分类采用大类、中类、小类三个层次，以达到简洁明了和容易区分的目的。这样分类基本覆盖了我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况，满足公交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计等工作的需要。

2.0.3 为使分类代码具有较好的识别性，便于文件使用和公交的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代码。如GJ₁表示城市道路公共交通，GJ₁₁表示城市道路公共交通中的常规公共汽车交通，GJ₁₁₁表示常规公共汽车交通中的小型公共汽车交通，依此类推。

2.0.4 城市公交分类表按照大类、中类、小类三个层次进行列表，并对其内容和范围作了规定。

    分类表中的主要指标及特征，是按车辆及线路条件、客运能力和平均运行速度来表述的，其中“车辆及线路条件”分别给出车辆主要几何尺寸及对线路要求的控制数据；“客运能力”是指单向高峰小时断面客流量的最大值；“平均运行速度”即轨道交通习惯用词“旅行速度”或常规公交习惯用词“运送速度”的同义语，其定义系指起点站至终点站间的全程距离，除以车辆全程运行时间（包括沿途停站时间在内）所得的平均速度指标，称为平均运行速度。

    1 GJ₁城市道路公共交通

    行驶在城市地区各级道路上的公共客运交通方式，称为城市道路公共交通，如公共汽车、无轨电车和出租汽车等。

    城市道路公共客运交通，是目前我国城市客运公共交通的主体。由于现代城市对公交运输质量要求的提高，以及先进技术的广泛应用，使得道路公共交通不再是单一的模式，在常规公共汽车和无轨电车的基础上又派生出了快速公共汽车。

    1）GJ₁₁常规公共汽车

    公共汽车系统，具有固定的行车线路和车站，按班次运行，并由具备商业运营条件的适当类型公共汽车及其他辅助设施配置而成。

    公共汽车的小类划分，采用了《城市客车分等级技术要求与配置》CJ/T162-2002的分类规定。

    公共汽车的定员，包括座位和车厢内有效站立位，在符合《机动车运行安全条件》GB7258和《客车装载质量计算方法》GB12428有关规定的基础上，根据用户要求，有较大的选择范围。表中的定员数是在调研了国内外100多个主要车型定员数的基础上，总结归纳而得出的，既符合我国现行规定，又便于与国际接轨。

    公共汽车线路的客运能力，取决于车辆定员和发车频率，表中数值是按照最小发车间隔为2min一次车的理论测算值所得的每小时最大客运量。表中平均运行速度15～25km/h，主要是指市区而不包括郊区。

    2）GJ₁₂快速公共汽车系统

    快速公共汽车系统是由公共汽车专用线路或通道、服务设施较完善的车站、高新技术装备的车辆和各种智能交通技术措施组成的客运系统，具有快捷舒适的服务水平，是新兴的大容量快速公共汽车系统。由于使用专用车道，车站采用长站台形式，所用车辆一般都为特大型或超大型车辆，可多车同时上下乘客，又可同时发车，列车化运行，车速较快，车辆运行不受其他交通干扰，因而客运量较大，表中所列的客运能力上限值，是按发车频率20次/h，五车连发所得的数据。

    3）GJ₁₃无轨电车

    无轨电车有固定的行车路线和车站，通常由外界架空输电线供电（也可由高能蓄电池供电），是无专用轨道的电动公交客运车辆。

    无轨电车按车辆长度和载乘客量可分三个级别。本标准的分类划分基本上采用行业标准《无轨电车》CJ/T 5004-1993的规定。

    无轨电车系统设施由无轨电车车辆及其相匹配的牵引供电系统、相对固定的运营线路、相应等级和规模的起点站、中途站、终点站和停车站场、维护修理场地以及管理企业所组成。

    无轨电车的客运能力以及运营速度，基本与公共汽车相同。

    4）GJ₁₄出租汽车

    出租汽车是按照乘客和用户意愿提供直接的、个性化的客运服务，并且按照行驶里程和时间收费的客车。出租汽车服务应以人为本、方便乘客。其服务方式有三种：

    ① 在不妨碍交通时可扬手招车；

    ② 电话约车；

    ③ 在客流集散地或交通管理需要之处，设出租车候客或上、下客站（点）。

    C型车辆的列车编组，通常由1～3辆组成，列车长度一般不超过90m，最高行车速度不应小于60km/h，站台最大长度不应大于100m。

    LC型列车，通常可由2辆、4辆或6辆组成，站台长度应小于100m。当前，采用直线电机LC型车组成的轻轨系统，在我国尚无实例。

    轻轨系统主要标准及特征如表3所示。

    ① 城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区；

    ② 旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路又比较窄；

    ③ 大量客流集散点的接驳线路；

    ④ 市郊居民区与市区之间的联络线；

    ⑤ 旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路等。

    线路的站间距离视城市具体情况而定，通常站间距离为0.6～1.5km。车站布置，要与周围地形和环境密切配合，形式灵活多样，站台应考虑设置自动屏蔽门或安全门，高架车站应设自动扶梯和垂直升降电梯。

    单轨系统的列车，通常为4～6辆编组，相应列车长度在60～85m之间，线路半径不小于50m、线路坡度不大于60‰、站台最大长度不应大于100m；最高运行速度不应小于80km/h，平均运行速度一般为20～35km/h。供电制式为DC750V或DC1500V。

    单轨系统主要标准及特征如表4所示。