3.1 总平面布局

3.1.1 本条规定了航站楼总平面布局的基本原则。机场油库和机场外的可燃气体、可燃液体储罐或仓库等是机场内的主要火灾危险源，一旦发生火灾，其火势猛烈、烟气大，影响范围广。为了尽可能避免或减小油库火灾对航站楼的影响，要尽量将航站楼布置在油库常年主导风向的上风向。航站楼的选址还与机场整体规划、当地气象和地形条件等相关，在总平面布局时，要结合跑道、飞机维修库等附属设施、消防水源以及消防扑救等需要一并考虑。

3.1.2 防火间距的作用主要在于满足消防扑救需要，供消防车辆停靠、通行和灭火作业使用及防止火灾在相邻建筑物之间蔓延。考虑到航站楼的重要性，航站楼与其他建筑的防火间距比其他民用建筑之间的防火间距要求较高，基本依据现行有关国家标准的要求，参照重要公共建筑的要求确定了航站楼与其他建筑的防火间距。

    机场范围内的汽车加油加气站，其设置的埋地储罐与航站楼的防火间距应按现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156的规定确定。

3.1.3 机场停机坪上停放有飞机、加油车等，泄漏的燃油一旦发生火灾会对航站楼的消防安全构成影响，航站楼发生火灾也可能引发这些部位发生火灾和爆炸。本条参考美国消防协会标准《机场航站楼、加油区道面排水系统和登机桥规范》NFPA 415-2013(Standard on airport terminal buildings，fueling ramp drainage，and loading walkways)，规定航站楼与潜在漏油点要保持一定距离。美国消防协会标准NFPA 415-2013第4.1.5条等规定，对于距楼地面小于2.1m的玻璃门窗，当距离停机坪上的潜在泄油点小于30.5m时，需要在玻璃门窗的外侧设置自动喷水系统保护[设计喷水强度不小于10.2L/(min·m²)]，或设置防火卷帘保护或采用防火玻璃。

3.1.4 航站楼周围消防车道的设置要求，是按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016有关大型重要公共建筑的规定确定的。考虑到其扑救需要和航站楼的总平面特点，要求在航站楼周围设置环形消防车道，而不能仅在其一个长边或两个长边设置。根据对国内新建航站楼的调查，一些大中型机场的航站楼长度普遍较长，如深圳机场三号航站楼，从主楼尽端到长廊尽端(南北方向)约长1000m，宽度(东西方向)最大约650m。这样必然会给火灾扑救带来不便，延误灭火时机。因此还需要根据实际情况，按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的规定，在航站楼主楼与指廊之间等适当位置设置穿过航站楼的消防车道。

    机场的高架桥和公共道路平时用作接送旅客和运送货物的车辆通行，这些道路通常紧邻航站楼，其路面条件、设置位置有利于灭火救援，也有条件用作消防车道。在设置消防车道时，要充分考虑机场所配置消防车的型号、满载轮压，防止路面荷载过小、道路下面管道埋深过浅，沟渠选用轻型盖板不合适等而导致不能满足重型消防车的通行需要，甚至发生结构破坏等情况，危及安全。

    回车场的面积是根据消防车的转弯半径和车身长度确定的。机场用消防车尺寸普遍较大，需要更大面积的回车场。考虑到航站楼周边场地开阔，有条件实现大面积的回车场，因此为方便快捷地调转车辆，规定回车场尽量不要小于18.0m×18.0m。

3.1.5 机场消防车同时肩负机场内建筑灭火救援和飞机抢险救援的任务，车辆尺寸普遍较大。表1列出了部分机场用消防车的基本参数。由于航站楼首层高度受所要接驳的飞机舱门高度(通常为2.7m～4.7m)的制约，固定登机桥下道路净高一般为4m左右。考虑到消防车快速行驶、穿过建筑物时宽度上应有一定的余量，将消防车道的净宽和净高确定为不宜小于4.5m。对于中小型机场，可按4.0m确定；对于大型机场，则需按4.5m确定。在具体设计过程中，各航站楼的消防车道设计尺寸均要确保本机场所配置各类消防车辆的便捷通行。

表1 我国民用机场常用消防车的基本参数

    根据测定，普通消防车的转弯半径为9m，部分机场专用消防车的转弯半径较大，如卢森宝亚RIV美洲豹和卢森宝亚TLF9000/2000的转弯半径分别为16m和10m。因此9m是消防车转弯半径的基本要求。在具体设计时，还应根据机场消防车辆的实际配置情况确定车辆转弯半径。对于起伏较大的坡地，为保证消防灭火作业需要，规定了消防车道的坡度要求。