地铁设计规范 GB50157-2013
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7.5 无缝线路

7.5.1 无缝线路设计应根据当地气象及地下线温度资料确定设计锁定轨温,并应对轨道结构强度、稳定性等进行计算。
7.5.2 下列地段轨道宜按无缝线路设计,并宜扩大无缝线路的铺设范围:
      1 地下线的直线和曲线半径不小于300m地段;
      2 高架线及地面线无砟道床的直线和曲线半径不小于400m地段;
      3 有砟道床的直线和曲线半径不小于600m地段;
      4 试车线;
      5 曲线半径小于本条第1~3款的限制值时,应进行特殊设计并采取加强措施。
7.5.3 正线有砟道床地段宜按一次铺设无缝线路设计。
7.5.4 高架线无砟道床的无缝线路铺设应符合下列要求:
      1 桥上无缝线路设计应计算伸缩力、挠曲力、断轨力等,并应进行钢轨断缝检算。钢轨折断允许断缝值,无砟轨道应取100mm,有砟轨道应取80mm;
      2 大跨度连续梁桥应根据计算布置钢轨伸缩调节器;
      3 联合接头距桥梁边墙的距离不应小于2m。
7.5.5 当轨道采用无缝道岔时,应根据无缝道岔的具体参数,确定道岔连入无缝线路的条件,并应进行无缝道岔中相对位移及部件强度等检算。
7.5.6 无缝线路应设置位移观测桩,设置的基础应牢固稳定。钢轨伸缩调节器和道岔均应按一个单元轨节设置位移观测桩。
条文说明
7.5.1 无缝线路设计与各城市的气温条件及历史最大轨温差有关,应根据各城市温度条件,进行无缝线路设计计算,尤其是寒冷地区。本节的规定限定为轨温差小于等于90℃的城市。
    根据各地轨温差的不同,在轨温差较大的城市,高架线上未采用无缝道岔时,道岔两端也应设置单向钢轨伸缩调节器,其基本轨应与长钢轨焊接,尖轨应与道岔基本轨冻结。
7.5.2 铺设无缝线路能增强轨道结构的稳定性,减少养护维修工作量,改善行车条件,减少振动和噪声,所以在条件允许时尽量铺设无缝线路。
7.5.3 地面线有砟道床地段,宜在正式运营前铺设无缝线路,可减少运营后再铺设的诸多麻烦。
7.5.4 高架桥上采用无缝线路,应做特殊设计,尽量减小梁轨间的作用力,采用小阻力扣件和在适当位置铺设钢轨伸缩调节器,既能保证轨道的稳定性,又能保证最低轨温下断轨的断缝不超过允许值。
 
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