3.2 消防车道

单多层设置（《建规》7.1.2、7.1.3）
★问题94：占地面积小于3000㎡的单、多层建筑，是否需要设置消防车道？
    提出本问题的原因：
    《山东》2.2.1：需要设置消防车道。消防车道距离建筑外墙不宜小于5m,距离最不利防火分区的主要出入口不应大于60m；对于多层住宅建筑，其消防车道距离最不利单元的出入口不应大于80m。
 
★问题95：上部为高层住宅，底部为公共建筑（非商业网点）的建筑，室外消防车道是否应按公共建筑设计？
    提出本问题的原因：
    《湖南》问题15：住宅与公共建筑组合建造时，应根据《建规》第7.1.2条，按公共建筑要求设置消防车道，高层时应设置环形消防车道或应沿两长边设置消防车道。
 
环形消防车道（《建规》7.1.1）
★问题96：设有环形消防车道是否还需设穿过建筑物的消防车道？
    提出本问题的原因：文字有歧义(消防车道的环通于穿越，两者先后关系同条文相反)。
    《指南》P357：对于临街的大体量建筑物，应该设置环形消防车道，或者至少具备沿其两条长边设置的消防车道。当沿街的单体建筑物长度大于150m或总长度大于220m，且难以设置环形消防车道时，应在建筑物沿长度方向的中间适当位置设置穿过建筑物的消防车道，以便沟通不同方向的消防车道，更好地满足消防车在火场因风向变化等原因需要快速转换灭火阵地的需要。
    《山东》2.2.6：根据《建规》第7.1.1条的规定，设置环形消防车道的建筑物，可不设置穿过建筑物的消防车道。
 
《建规》7.1.2
★问题97：当建筑的首层局部或大部分架空时，如何确定占地面积，是否要设置环形消防车道？
    提出本问题的原因：
    《指南》P360：对于按占地面积大小确定是否要设置环形消防车道的建筑，主要是以建筑的规模为依据。某些首层局部架空的建筑，主要看其总体规模如何，可以按该建筑上部楼层的投影面积是否大于3000㎡来确定其是否要设置环形消防车道。一般，任何规模较大的公共建筑均要考虑设置环形消防车道。
 
★问题98：除商店建筑和展览建筑外，还有哪些建筑需要设置环形消防车道？
    提出本问题的原因：“等”字的解读
    《指南》P360：设置环形消防车道主要是便于对建筑规模较大、火灾危险性较大的建筑实施灭火救援。对于占地面积大于3000㎡的影视建筑、观演建筑等类似公共建筑，也应设置环形消防车道。
 
★问题99：高层建筑主体轮廓外部三面被裙房包围，仅一个长边直接对外，能否沿该长边设置消防车道和消防车登高操作场地？
    提出本问题的原因：
    《江苏》1.3.5.9：一类高层建筑应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的两个长边设置消防车道。
    《广东》4.2：按整体。
 
内院消防车道（《建规》7.1.4）
问题100：穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧是否应采用防火墙？防火墙上是否不宜开设门洞，当开门洞时是否应为甲级防火门或特级防火卷帘？
    提出本问题的原因：
    《江苏》1.3.4.19：穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧的墙体未要求设置防火墙；但消防车道两侧外墙不应开设影响消防车通行的人员疏散门，上部应设置防止高空坠物影响消防救援安全的措施。
 
到建筑的距离（《建规》7.1.8）
★问题101：受场地限制，消防车道距离建筑物能否小于5m？（“宜”如何把握？）
    提出本问题的原因：规范未明确
    《广东》4.16：消防车道及登高早做场地距建筑外墙宜大于5m，距建筑外墙大于5m是为了防止火灾发生时，高层上空的坠落物对消防车道及消防扑救有影响，如局部无法达到5m时，应采取防坠落措施，或者采取措施避免该范围内产生坠落物，保证对消防车及消防救援没有影响。
    《江苏》1.3.5.3：受场地限制时，消防车道距离建筑外墙距离可适当减小，但不应影响消防车通行。
 
★问题102：不作为消防车登高操作场地的话，消防车道距离建筑物外墙的距离不应大于多少？
    提出本问题的原因：规范未明确
    《消防资源网》石老师专题 ：“规范探讨-消防车道与建筑外墙的距离要求！”：消防车道边缘与建筑外墙的距离，建议参照消防车登高操作场地的要求执行，消防车道边缘与建筑外墙的距离不宜小于5m，且不应大于10m。
    《武汉》5.1：（6）设置消防车道的建筑，其消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m且不应大于20m。对于需要设置穿过建筑物的消防车道而确有困难设置环形消防车道的，其消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不应小于5m且不应大于10m。
    《江苏》1.3.5.3：消防车道距离建筑外墙的最大距离，不应大于30m，且消防车道与建筑外墙之间不应设置妨碍消防车登高操作的树木、架空管线等障碍物。
    《西安》2.2.1：按规范要求需设置消防车道的建筑，消防车道距离建筑外墙（当建筑设有裙房即为裙房外墙）不宜小于5m、不应大于30m。
    《浙江》2.1.1：按《建规》第7.1.2条及第7.1.3条规定要求设置消防车道的建筑，其消防车道距离建筑外墙不宜小于5m、不应大于30m。
    《海南》5.1：按规范要求需要设置环形消防车道的建筑，其消防车道距离外墙（包括主体和裙房的外墙）不宜小于5m、不应大于30m。
 
★问题103：不作为消防车登高操作场地的话，消防车道距离建筑物外墙的距离不应大于多少？
    提出本问题的原因：规范未明确
    《浙江》2.1.1：按《建规》第7.1.2条及第7.1.3条规定要求设置消防车道的建筑，其消防车道距离最不利防火分区的主要出入口不应大于60m；对于其余建筑，其可供消防车通行的道路距离最不利防火分区（住宅的最不利单元）的主要出入口不应大于80m。
    《海南》5.1： 按规范要求不需设置环形消防车道的建筑，其消防车道距离最不利防火分区（包括住宅的最不利单元）主要出入口不应大于80m。
    《福建》5.1：低、多层建筑中消防车道距离最不利防火分区或住宅单元的主要出入口不应大于80m。
 
利用市政道路（《建规》7.1.9）
问题104：隔开市政绿化带，借用市政道路的消防车道是否有效？
    提出本问题的原因：
    其他观点：市政绿化带不影响沿街的性质。  
妨碍消防车操作（《建规》7.1.8.3、7.2.2.1）
★问题105：“妨碍消防车操作”怎样界定？
    提出本问题的原因：定性未定量
    《湖南》问题17、消防救援场地与建筑间坐凳、景观水池等高度不影响消防车竖向操作的设施可不视为影响消防救援的障碍物。
    《湖南》问题18、消防车道两侧可以设置停车位，但不得有影响消防车通行的构件突入消防车道内。
    《广东》4.5：可以设置小型树木、路灯等，但应保证消防员易于接近建筑外墙和展开灭火救援活动。
    《山东》2.2.5：2、在消防车道和建筑物之间设置的室外机动车停车位应视为妨碍消防车操作的障碍物。
    《浙江》2.1.1：消防车道与建筑之间不应布置高度大于5米的高大乔木、行道树及架空线路等影响消防救援的障碍物。  
净高（《建规》7.1.8.1）
★问题106：消防车道设于架空层廊下是否可行？什么情况下可行？
    提出本问题的原因：
    《广东》4.3：可行。
    《武汉》5.1：消防车道除符合规范有关规定以外，还应满足以下要求：（1）穿过建筑物的消防车道净空高度不应小于4.5m；（2）消防车道及消防车登高操作场地应能满足70吨的承载要求；（3）消防车道的坡度不应大于8%，消防车登高操作场地的坡度不应大于3%；（4）消防车道转弯半径应不小于12m（内径）；（5）尽头式消防车道的回车场的尺寸不应小于18m×18m（《建规》条文说明及结合武汉消防车辆现状）。（6）设置消防车道的建筑，其消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m且不应大于20m。对于需要设置穿过建筑物的消防车道而确有困难设置环形消防车道的，其消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不应小于5m且不应大于10m。
 
转弯半径（《建规》7.1.8.2）
★问题107：消防车的转弯半径（条文说明）还是消防车道的转弯半径（图示）？是按道路中心线，还是按道路内径计算？
    提出本问题的原因：理解有分歧（《建规》第 7.1.9 条文说明“目前，我国普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16m～20m。”）
    观点1：消防车的转弯半径不同于消防车道的转弯半径，满足《建规》的消防车道的转弯半径=消防车的转弯半径-3m（根据《车库规》4.1.4条的公式计算所得）。比如：浙江、海南、山东。
    《消防资源网》石老师专题 ：“消防车道转弯半径·消防车转弯半径-规范争议，解决方案！”：在“搜建筑”的文章中，提出“道路内缘半径＝机动车转弯半径－车宽－安全距离”的概念，同时提出参考值“消防车宽2.5m，安全距离0.5m，合计为3.0m，道路半径=机动车转弯半径-3m“，是有一定道理的！     《浙江》2.1.2：高层、多层建筑的消防车道转弯半径应分别不小于 12m、9m，可采用作图法画出一条满足转弯半径的 4m 宽消防车道进行校核。     《海南》5.5：高层、多层建筑的消防车道转弯半径应分别不小于12m、9m，与之对应的环形车道内半径分别不小于 9m、6 m。超高层建筑的转弯半径应不小于15m，与之对应的环形车道内半径不小于12 m。转弯半径参照《汽车库建筑设计规范》JGJ100 的要求采用作图法进行设计。
    《山东》2.2.10：消防车的转弯半径是指内径。多层、高层、超高层建筑的消防车转弯半径应分别 执行不小于9m、12m、18m。
    √观点2：按照消防车道的转弯半径控制。比如：广州、江西、福建、乌鲁木齐。
    《广州》4.5：转弯半径是指道路转弯处倒圆角的半径。考虑广州市的目前消防车的配置状况，建议建筑高度超过50m的建筑，均应考虑大型消防车辆灭火救援作业。超过100 m的高层建筑，消防车道转弯半径不能小于18m。
    《广州》4.6：考虑到消防救援的特殊性，消防车的转弯半径为 9-12m 可以认为是消防车道的转弯内半径。
    《江西》1：高层、多层建筑的消防车道转弯半径应分别不小于12m、9m，重型消防车的消防车道转弯半径（内径）不小于16m。
    《福建》5.2：超高层、高层、多层建筑消防车道转弯半径的内径应分别不小于18m、12m、9m。
    《乌鲁木齐》五.25：道路转弯半径不同于车辆转弯半径。目前道路内径大于9米时，已基本满足普通消防车通行。
    《指南》364：1消防车道是在火灾时仅供消防救援车辆通行或停靠的机动车道路。因此，消防车造必须满足消防车在火灾时的快速、安全通行与停靠的需要，道路的净宽度、净空高度、坡度、转弯半径、路面或道路下方结构等的承载力等均应符合相应救援车辆的行驶要求。对于需利用消防车道停靠并展开进行救援的道路，还需注意道路的坡度，并在道路与建筑物之间不应有影响救援作业的障碍物。消防车道可以利用城镇和乡村机动车道，兼作消防车通行的道路应符合消防车道的要求。消防车道局部平面、剖面，参见图7.8。  
回车场（《建规》7.1.9）
★问题108：回车场可以做成异形吗？
    提出本问题的原因：
    《浙江》2.1.3、《福建》5.3、《西安》2.2.2：消防车能够利用的不规则的场地（可为丁字形，Y 字型等满足消防车回车要求的场地（从交叉点起算的车道长度不应小于 12m，附图 2.1.3） 可以作为消防回车场地。  
★问题109：超过多少米时，才需要设置尽端式回车场？
    提出本问题的原因：《建筑防火通用规范》（征求意见稿）第3.2.4.3条“长度大于30m的尽头式消防车道应有能满足消防车回转的回车场。”
    《浙江》2.1.4：住宅建筑尽端式消防车道、消防登高操作场地与环形消防车道距离大于18米时，应设置消防回车场地。     《福建》5.3：长度大于30m的尽头式消防车道应有能满足消防车回转的回车场。
    《山东》2.2.11：《民用建筑设计统一标准》GB 50352-2019第5.2.2条第5款：尽端式道路长度大于120.0m时，应在尽端设置不小于12.0m×12.0m的回车场地。此处的道路不是消防车道。消防车道应尽可能利用组团内道路或城市道路贯通，当必须形成尽头式消防车道时，其长度不应大于35.0m。尽头式消防车道大于35.0m时，应设置消防回车场地，具体要求按《建规》相应规定执行。
 
隐形消防车道和救援场地（《建规》7.1.9、7.2.2.3）
★问题110：可否做隐形消防车道、隐形消防登高操作场地？
    提出本问题的原因：
    √观点1：不应采用隐形消防车道，应采用硬质铺装面层，应采用明显标识。比如：浙江、福建、海南、江西、湖南。
    《？？》：消防车道及消防登高操作场地，必须采用能承受消防车荷载的硬质铺装或道路，上部不允许覆盖绿化设施。
    《消防资源网》石老师专题 ：“禁止隐形(绿化)消防车道及登高场地”-应予支持！”：目前为止，并无合适的检验隐形(绿化)消防车道和隐形(绿化)登高场地的设备和方法，难以验证是否达到合格标准！象征性的验收流程，根本无法保证其有效性！没有切实可行的检测标准和检测方法，就无法保证隐形(绿化)消防车道和隐形(绿化)消防车登高操作场地的可靠性，无法保证其长期有效性。消防车作用在消防车道的车轮动压力，可能接近10kg/cm²(约100吨/m²)，对于登高场地，支承垫板对地面的压强可能达到8kg/cm²(约80吨/m²)，这是隐形(绿化)车道和场地难以满足的，尤其难以满足登高场地的坡度要求，对于“消防车道及登高场地必须采用硬质铺装，禁止覆盖绿化设施”的规定，应予支持！
    《浙江》2.1.5：消防车道、消防车登高操作场地应采用硬质铺装面层，消防车登高操作场地应采用明显标识。 消防车道沿途标志和标线标识应按第2.1.11条执行。
    《福建》5.4：消防车道、消防车登髙操作场地应采用硬质铺装面层，且与建筑之间不应有妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；消防车登髙操作场地应有明显标识，且日常使用不得作为停车场地。
    《海南》5.2：消防车道的路面、消防车登高操作场地、消防车道和消防车登高操作场地下面的管道和暗沟等应能承受重型消防车（具体参数应与当地消防部门协商）的压力。消防车道、消防车登高操作场地面层应采用硬质铺装面层（如采用植草砖不应影响消防车通行及救援），并设有明显标志。
    《江西》2：消防车道及消防车登高操作场地应采用硬化路面，并有明确标识。
    《湖南》问题14：除面层硬化并满足消防车通行要求的场地外，其他面层为绿化或不满足消防车通行的场地均不能作为消防车道，不存在隐形消防车道概念。
    观点2：尽量不采用隐形消防车道。比如：山东。
    《指南》P366：近年来，在少数地方为了地面绿化采用了隐形消防车道。所谓隐形消防车道，是按照规范要求设置，并位于绿化草坪或较浅的景观水面下的消防车道。隐形消防车道尽管有利于基地内的景观设计，但不利于日常管理和消防救援使用，有的还可能存在一定的安全隐患，要尽量避免在建设基地内采用隐形消防车道。否则，应设置醒目的标志和采取保证消防车安全使用与快速通行的措施。
    《山东》2.2.7：2隐形消防车道及隐形消防车登高操作场地（如设置植草砖等）不利于日常管理和消防救援使用，有的还可能存在一定的安全隐患，应尽量避免在建筑基地内釆用隐形消防车道。否则，应设置醒目标志和釆取保证消防车安全使用与快速通行的措施。
 
重型消防车（《建规》7.1.9）
问题111：1）重型消防车用于何种建筑？2）《建规》第7.2.2条第3款，消防车登高操作场地及其下面的建筑结构、管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。具体是多少呢？
    提出本问题的原因：规范未明确
    《消防资源网》石老师专题 ：“废止概念：重型、中型、轻型消防车！”：关于重型、中型、轻型消防车的概念，2014年随着GB 7956的作废而废止。
    《江苏》1.3.5.5：重型消防车用于大型公共建筑及高层建筑。
    《武汉》5.1（2）：消防车道及消防车登高操作场地应能满足70吨的承载要求。
    《江西》3：南昌地区高度大于50m的建筑，消防车道及消防车登高操作场地的设计承载力不应小于50t，其它地市可参照执行（供大型消防车通行和停靠作业的消防车道和消防车登高操作场地，其等效均布活荷载取值是将其车轮的移动集中荷载按结构效应等效原则换算为等效均布荷载）。
    《山东》2.2.7：一般应根据当地消防救援能力确定消防车荷载。建筑高度小于等于100m的建筑，一般要求地面能够承受40T的消防车荷载；建筑高度大于100m的建筑，一般要求地面能够承受75T的消防车荷载。
 
两个消防出入口（《建规》7.1.9）
问题112：《建规》7.1.9“环形消防车道至少应有两处与其他车道连通”：1）文中的其他车道，是指基地内道路，还是指市政道路？2）如指市政道路，项目用地较小只能设置一条车行道路、但基地内建筑需要设置环形消防车道时，如何协调？3）山地建筑由于地形问题只能设置一条与连通市政道路连通的路时，如何处理？
    提出本问题的原因：
    《江苏》1.3.5.14：基地内消防出入口的设置没有规范要求，但通常应考虑建筑群数量、体量、灭火救援难度等因素，消防车道出入口一般不应少于2个。