电动汽车电池更换站设计规范 GB/T51077-2015
4.4 围墙、出入口及行车道
4.4.1 电池更换站的围墙形式应根据站址位置、城市规划和环境要求综合确定。电池更换站可采取全开放式布置。
4.4.2 电池更换站的出入口应临近城乡道路，便于引接进站道路。电池更换站宜单独设置车辆出入口，出入口设置应符合城乡道路规划管理规定。
4.4.3 站内道路的设置应满足消防及服务车辆通行的要求。电池更换站内部从入口到出口宜设置双车道，保证站内车辆通行互不干扰。入口和出口宜分开设置，明确指示标识。站内外行车道应根据电池更换站的建设规模及行驶车辆类型采用单向或双向通行道路。进出站道路应与站外市政道路顺畅衔接。
4.4.4 站内行车道除应满足电动汽车进出要求外，还应满足设备运输、设备安装、检修、消防的要求。当站内无法形成环形道路时，站内行车道应与站外行车道形成环形。
4.4.5 站内单行车道宽度不应小于3.5m，双行车道宽度不应小于6m。当站内道路有消防车进出要求时，道路宽度不应小于4m，转弯半径不应小于9m。
4.4.6 行车道纵向坡度宜采用0.5%~2%，不宜大于6%，有可靠的排水措施时，可小于0.5%。
4.4.7 电池更换站的道路设计应采用城市型道路。电池箱充电及更换作业区内的停车位和道路路面不应采用沥青路面。
4.4.8 当充电架、电池箱存储架及电池箱更换设备临近有车辆通行道路时，设备与道路之间宜设置保护设备且不影响设备正常工作的防撞柱或防撞栏，高度不应小于0.5m。
条文说明
4.4.2 当电池更换站建于专用停车场或其他营业场所内时，运营主体可能不同，为了避免不同运营主体在营业时间、安全管理等因素上的相互影响，电池更换站宜单独设置车辆出入口。
4.4.3 从入口到出口设置双车道，目的是避免电池更换站内行驶车辆的相互干扰，保证车辆通行顺畅，对于设有多个换电工位的大型电池更换站，还可增加车辆调度的灵活性。入口和出口分开设置，能为停车场内部交通组织提供极大方便，在条件允许时应尽可能满足此要求。
4.4.5 本条参考了国家现行标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156、《建筑设计防火规范》GB 50016及《汽车库建筑设计规范》JGJ 100中的相关规定。
4.4.7 沥青是可燃物质，为了避免电池更换站发生火灾时沥青路面软化或起火从而阻碍车辆疏散及消防工作，规定电池更换站内电池箱充电及更换作业区的道路不应采用沥青路面。
4.4.3 从入口到出口设置双车道，目的是避免电池更换站内行驶车辆的相互干扰，保证车辆通行顺畅，对于设有多个换电工位的大型电池更换站，还可增加车辆调度的灵活性。入口和出口分开设置，能为停车场内部交通组织提供极大方便，在条件允许时应尽可能满足此要求。
4.4.5 本条参考了国家现行标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156、《建筑设计防火规范》GB 50016及《汽车库建筑设计规范》JGJ 100中的相关规定。
4.4.7 沥青是可燃物质，为了避免电池更换站发生火灾时沥青路面软化或起火从而阻碍车辆疏散及消防工作，规定电池更换站内电池箱充电及更换作业区的道路不应采用沥青路面。
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