5.5.1  本条是原规范第4.5.1条的修订条文。企业的主要车站，调车作业频繁，行车作业多，是机车作业集中的场所；机车、车辆修理库机车出入频繁，为了使多数机车能就近进行整备作业，减少单机行程，故机车整备设施宜布置在企业的主要车站，或机车、车辆修理库附近。

5.5.2  本条是原规范第4.5.2条。总结多年生产实践经验说明，电力牵引接触线检修车库布置在企业主要车站一侧，便于及时出车检修线路，且取送检修材料方便。

5.5.3  本条是原规范第4.5.3条的补充修订条文。原《汽车库设计防火规范》GBJ 67-84已废止，应遵照现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067执行。多数企业的汽车库有停车场，但也有企业设有单独的停车场。如某钢铁总厂，在厂区内设有两个单独的停车场。因汽车库、停车场两者对总平面布置要求是相同的，故本条将两者并列，除规定应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067外，并根据实践经验作了5款规定：

    1  靠近主要货流出入口或仓库区布置，有利于减少空车行程，提高汽车运输作业效率。

    2  避开主要人流出入口和运输繁忙的铁路布置，可以减少人、货流交叉及铁路、道路交叉，有利于交通安全。

    3  加油装置布置在汽车主要出入口附近，便于汽车顺路加油，减少空车行程。

    4  汽车洗车装置布置在汽车库、停车场入口附近，可以使汽车在进库停放前即进行清洗作业，以保持车库(场)清洁的环境。同时要考虑洗车场地的环境，不能对车库周边环境造成影响。

    5  本款为新增款，主要是考虑合理确定停车场的面积。

5.5.4  本条是原规范第4.5.4条的修订条文。轨道衡的布置应考虑车辆称重流水作业的要求，宜布置在装卸地点的出入口或车场牵出线的道岔区附近、交接场或调车场外侧，或进厂联络线一侧，以便于对车辆称重作业。

5.5.5  本条是原规范第4.5.5条的补充修订条文。为了使名称与“铁路轨道衡”统一，将原来的“地磅房”改为“汽车衡”；增加了“并应设置一定面积的停车等待场地，且不应影响道路的正常行车”内容。我国道路交通法规规定为右侧行车。为了使多数车辆能沿正常行驶方向过磅计量而不横穿道路，故汽车衡应布置在有较多车辆行驶方向道路的右侧。汽车衡布置在道路的外侧，是为了不因过磅而影响后面车辆继续行驶。据调查，个别企业将汽车衡设在行车道上，影响交通，是一个教训。同时还应在汽车衡前、后设置一定面积的汽车等待区域，避免等待车辆停在道路上影响道路通行。

5.5.6  本条是修订新增条文。补充叉车和电瓶车车库布置规定，应与库房一体建设和停放管理，减少运输距离。

5.5.7  本条是原规范第4.5.6条的修订条文。从便于瞭望、调度和工作联系考虑，铁路车站站房应布置在站场中部靠向到发线的一侧；同样原因，由几个车场组成的车站应布置在位置适中、作业繁忙的地点，这也是实践经验的总结。

5.5.8  本条是原规范第4.5.7条的补充修订条文。信号楼的布置除应考虑便于瞭望、指挥调度方便的要求外，尚应使其通信及电力线路短捷，以节省基建费用。

    信号楼距铁路太近，由于车列振动，会影响继电器等电气设备正常动作，特别是正线行车速度高，影响尤甚；高温车列可能烤坏信号楼的玻璃，恶化工作环境。为此参照《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 12-87第13.2.11条和《钢铁企业铁路信号设计规范》YB 9078-99第20.0.21条，对信号楼外壁至铁路中心线的间距作了相应的规定。