1  钢轨。

    到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车。但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低，因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，可采用比正线轻一级的钢轨，故规定到发线的轨道标准选用50kg/m或43kg/m新轨或再用轨。

    对本条文表13.1.1有关附注说明如下：

      1  再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨。

      2  当正线采用60kg/m及以下轨型时，到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同，正线为50kg/m时，到发线采用50kg/m或43kg/m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限。

      3  在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡，曲线半径小，作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命，保证轨道强度和稳定，减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨。对作业量较小的驼峰可采用43kg/m钢轨。

      4  其他站线及次要站线，只作机车、车辆走行、调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg/m或43kg/m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限。

    2  轨枕。

    普通木枕按截面尺寸分为Ⅰ、Ⅱ类。Ⅰ类适用于正线中型及以上轨道，Ⅱ类适用于轻型正线及站线。由于木枕易腐朽、劈裂，故必须注油防腐。

    在到发线上的列车运行比较频繁，一般采用的Ⅱ类木枕，断面较小（高宽比Ⅰ类木枕约小1/10），强度较低，加之道床薄，所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大，而能进行养护的时间也不多，因此，到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线。

    驼峰溜放部分的线路坡度较陡，曲线半径较小，轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多。据南星桥养路工区统计，每天8h内，只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道，减少维修，保证安全，故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同。

    其他站线和次要站线，无列车通过，只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小，故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。

    根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg/m或43kg/m新轨或旧轨，每千米采用Ⅱ类木枕1600根，行驶各种机车，速度为40～50km/h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求。在其他站线和次要站线上铺设43kg/m旧轨，每千米使用Ⅱ类木枕1440根行驶不大于21t（轴式为1-4-1）轴重的机车，速度为30～40km/h时，钢轨和轨枕一般也能满足要求。

    3  道砟道床厚度。

    站线行车速度较低，行车量较小，故其道床可以薄些。经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原《站规》的规定。

    考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙，轨道爬行较严重，为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准。