13.2 钢轨及配件
13.2.1 新建和改建铁路的同一条站线应铺设同类型的钢轨。在困难条件下，除使用铁鞋制动的调车线外，其余站线可铺设两种不同类型的钢轨，并应采用异型钢轨连接。
13.2.2 到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长度的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
13.2.3 钢轨接头螺栓应采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈应采用单层弹簧垫圈。
13.2.4 下列位置不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶接。
1 明桥面小桥的全桥范围内；
2 桥梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；
3 设有钢轨伸缩调节器钢梁的温度跨度范围内；
4 钢梁的横梁顶上；
5 道口范围内。
13.2.2 普通轨道钢轨接头由夹板连接，是轨道的薄弱环节，不但加剧车辆振动，而且增加钢轨损伤及养护工作量。因此，钢轨应尽可能长些以减少接头数量。但由于运输制造等原因，现在铺设、生产的钢轨中，60kg/m及以上钢轨有25m、50m、100m三种标准长度，而50、43kg/m钢轨的标准长度均有25m和12.5m两种。在年轨温差较大的地区，选用25m标准长度的钢轨时，应考虑钢轨接头受构造允许的最大轨缝限制。同时，还应考虑接头处两轨端不得顶紧受力。因此，选用时可按下式计算：
式中 L——钢轨长度（m）；
αmax——钢轨接头最大构造轨缝（mm）；
C——接头阻力和钢轨基础阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），25m钢轨采用高强度螺栓时C值按7mm，使用普通螺栓暂按3～4mm计算；
Tmax——当地历年最高轨温（℃）（一般为当地历年最高气温加20℃）；
Tmin——当地历年最低轨温（℃）。
根据上式计算，铺设25m钢轨最大轨温差为：
然而，根据观测资料表明，严寒地区在高温情况下轨温与气温最大差值小于20℃，低温时轨温略低于气温，当最高或最低气温出现时，只要适当控制铺轨时的轨温，年最大轨温差仍能满足上述要求。因此，我国基本上都可铺设25m钢轨。
13.2.3 根据我国钢轨的接头构造，规定50、43kg/m钢轨最大构造轨缝为16mm。25m标准长度钢轨，轨温每升降1℃时，钢轨的自由伸缩量为0.3mm。如不考虑钢轨接头阻力的作用，在轨温差等于小于53℃的地区，当轨温上升到最高轨温时，轨缝闭合，钢轨不受温度压力，当轨温下降到最低轨温时，轨缝达到最大构造轨缝而钢轨不受温度拉力。实际上，钢轨接头处存在着接头阻力，根据铁研院试验资料，使用高强度螺栓，扭矩为600N·m时，43kg/m钢轨的最小接头阻力为356kN，50kg/m钢轨为449kN。根据公式△T＝R/（αEF）（其中R为接头阻力，α为钢轨的胀缩系数，E为钢轨的弹性模量，F为钢轨截面积），可算得钢轨接头阻力所能克服的温度力的轨温差为43kg/m钢轨，使用普通螺栓时约为9℃（按扭矩为300N·m时，最小接头阻力为133kN），这样，当轨温差超过62℃的地区，25m钢轨仍使用普通螺栓时，将造成不允许的连续瞎缝或拉弯螺栓等轨道变形。为了使轨道有足够的稳定性，以确保行车安全，故25m钢轨应根据轨道类型采用8.8级高强度螺栓。
13.2.4 为了减少建筑物的附加动荷载引起的冲击力，增加建筑物的稳定性，所以条文规定建筑物的一定范围内不准有钢轨接头，否则应予焊接或胶接。
- 上一节：13.1 轨道类型
- 下一节：13.3 轨枕及扣件
