5.3.2  阻力系数取值时需要注意，货车随运载索升降起伏，导致部分能量损失，因此，阻力系数与索道侧形之间存在一定关系。对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响：侧形复杂时取上限值，侧形平坦时取下限值 线路上有压索轮组时亦取上限值。

    单线货运索道有采用有衬托、压索轮组的发展趋势，因此，本次修订时，根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料，取f₀＝0.03～0.04。

5.3.3  本条对运载索最小拉力做出了规定。

    （1）确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素：

    ①限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值，以保证运载索的具有一定的工作寿命；

    ②限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度，以保证货车平稳地运行；

    ③保证运载索在驱动轮上不打滑。

    （2）不同条件下C₃值的选取说明如下：

    运输能力较大是指运输能力大于150t/h的单线索道，这时C₃取小值是为了适当限制运载索的直径；高差较大时，运载索在下站站外的倾角较大，经2跨～3跨后运载索拉力就显著增大，即运载索的最小拉力区段的长度很短，因此C₃亦可以取小值；车距小于100m时可视为车距较小，此时线路均布载荷较大，运载索的拉力就逐渐增大，即运载索的最小拉力区段的长度较短，因此C₃取小值。对于不同条件组合的场合，可通过分析判断确定C₃的取值。

5.3.4  本条对驱动装置的选择做出了规定。

    1  卧式驱动装置结构简单、站房高度小，具有减少运载索弯曲次数、提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点，在工程中得到普遍应用。

    2  选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段，与两个区段单独设驱动装置的方案相比，具有以下优点：减少一套驱动装置和相应的辅助设施，配置紧凑，因此设备费用大大降低；在相同负荷情况下，改善了驱动装置的运转状况；不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的。

    同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道、云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用，使用效果良好。由于两个传动段组合的负荷特征不同，共有4种不同的组合情况：

    （1）两个区段均为制动运行。

    （2）两个区段均为动力运行。

    （3）第一区段为动力运行，而第二区段为制动运行。

    （4）第一区段为制动运行，而第二区段为动力运行。

    判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是，运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求。有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析，可参阅《同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机》（《起重运输机械》1979年第三期）。

    分析计算表明，在上述（3）、（4）两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时，驱动装置的功率大大降低。以潘田索道为例，联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机，而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机。在（1）、（2）两种负荷组合情况下，因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入，所以，联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加。