8.4 钢丝绳安装

    1  绳盘损坏、钢丝锈蚀、铭牌或证书不符合设计要求时不得展开。

    2  钢丝绳的展开应采用装有制动器和专用绳盘的放绳装置，放绳装置应有专人操作。

    3  钢丝绳宜支承在支架上或特制的托滚上展开。

    4  在钢丝绳的展开过程中，应保持施工组织设计规定的拉力，应防止钢丝绳受到磨损、擦伤、弯折、打结、开裂、松散等损伤，不得在土壤、岩石、树桩、钢结构或钢筋混凝土构筑物上拖牵钢丝绳，不得将钢丝绳浸泡在水中。

    5  钢丝绳展开时，沿线立配备专人观察钢丝绳的展开情况；钢丝绳端部应有随行人员观察；所有观察人员应配备与指挥人员联系的通信工具。

8.4.2  承载索的起吊应符合下列规定：

    1  起吊前应检查承载索表面的涂油情况，受到破坏的涂油层宜补涂；

    2  起吊前应逐个清理润滑各种鞍座；

    3  在起吊过程中应防止承载索过度弯曲；

    4  起吊时宜采用两端带有托座的起吊横梁，不应单点起吊承载索。

8.4.3  承载索的连接应符合下列规定：

    1  线路套筒与支架鞍座横向中心线之间的距离，不得小于该支架鞍座总长的15倍。

    2  紧靠线路套筒、过渡套筒和末端套筒的承载索或拉紧索，应有检查连接质量的标记。

    3  套筒受力3d后，承载索或拉紧索从套筒内拉出的长度，当采用加楔连接时不得大于承载索直径1/3；当采用铸接时不得大于承载索直径的1/6。

    4  采用铸接时，浇铸后的锥体应从套筒中抽出检查。

    5  当重锤在导轨中运动到上、下极限位置时，过渡套筒与偏斜鞍座或拉紧索导向轮之间的净空尺寸，不得小于0.5m。

    6  每个套筒应单独编号。

8.4.4  承载索的拉紧与锚固应符合下列规定：

    1  承载索宜向锚固端方向拉紧。

    2  承载索的拉紧应符合设计文件中规定的安装顺序和安装拉力。

    3  承载索拉紧到设计值时，重锤应处于设计给定的位置。

    4  重锤定位后，承载索的锚固应符合下列规定：

        1）采用夹块锚固方式时，夹块槽部和承载索的相应表面，应去除油污；工作夹块组的端面应紧贴支承面，相邻的工作夹块应互相紧贴，备用夹块与工作夹块之间应留出5mm的观察缝；夹块上的每个螺母，应按对角线循环交叉的顺序按设计的力矩拧紧；采用双螺母时，在基本螺母拧紧之后，应按相同的顺序和要求拧紧防松螺母。

        2）采用夹楔锚固方式时，楔块槽部和承载索的相应表面，应在去除油污后按设计要求将承载索楔紧。

        3）采用圆筒锚固方式时，承载索应紧密整齐地缠绕在圆筒上，最少圈数应符合设计规定。应按设计要求用夹块将承载索固定在锚固支座上，夹块之间应紧贴，螺栓应拧紧并应采取防松措施。

    5  承载索锚固前，在每一个拉紧区段内，应选择一个靠近重锤的跨距进行挠度测量，承载索挠度的允许偏差不得大于设计值的5％。

    6  承载索锚固后，根据重锤撞杆的位置，应安装上、下限位开关，限位开关的位置应可调。

8.4.5  运载索、牵引索、平衡索和救护索的连接与就位应符合下列规定：

    1  当牵引索、平衡索和救护索采用末端套筒与客车连接时，牵引索、平衡索和救护索应为整根钢丝绳，不得有编接接头，但在安装或使用中发生意外损伤时，可增加一个接头或编入一段新钢丝绳。编接接头与客车之间的距离应大于钢丝绳公称直径的3000倍。

    2  无极缠绕的运载索、牵引索和救护索的编接接头不得超过2个。

    3  编接接头的长度，货运索道不得小于钢丝绳直径的1000倍，客运索道不得小于钢丝绳直径的1200倍。编接接头所编入的绳股长度，不得小于钢丝绳公称直径的60倍。相邻2个编接接头之间没有编接的钢丝绳长度，不得小于钢丝绳公称直径的3000倍。

    4  被编接的2盘钢丝绳的参数和生产厂家应完全相同。

    5  钢丝绳编结前宜进行预拉伸。

    6  在编接过程中拉紧钼丝绳时，应使用不损伤钢丝绳的专用夹具。

    7  编好的绳体，应浑圆饱满坚挺结实、抗夹抗压；打结部位的绳体应充填结实、耐压耐夹。

    8  钢丝绳编好后，编入股部位钢丝绳的直径增大量不得大于钢丝绳直径的6％，打结部位钢丝绳直径增大量不得大于钢丝绳直径的8％。

8.4.6  对于采用双牵引索的双线往复式客运索道，应测准每根牵引索和平衡索的长度，安装后应使2根牵引索的拉力相接近。