轻轨交通设计标准 GB/T51263-2017
6.1 一般规定
6.1.1 线路设计应依据线网规划和城市总体规划，确定线路的功能定位和运营需求，明确线路走向、起讫点、车站设置、车场选址和资源共享等内容。
6.1.2 线路设计应根据网络化运营需求，设置不同线路间的联络线。
6.1.3 线路设计应依据线网规划，近远期相结合，预留远期线路延伸条件，并做好用地控制规划。
6.1.4 线路设计应根据线路的功能定位、预测客流、运营需求、工程实施条件等因素，选择相应的路权形式。
6.1.5 线路敷设方式应根据城市总体规划、工程地质和环境条件，因地制宜地进行选择，通常以地面线或高架线为主，在城市建成区和规划人口密集区可采用地下线。
6.1.6 车站分布应符合下列规定：
1 车站分布应以线网规划的换乘节点、城市交通枢纽为基本站点，并应结合城市道路布局和客流集散点分布确定；
2 车站选址应能服务周边客流，衔接重要交通枢纽，与其他交通方式换乘便捷；
3 车站间距应根据城市的现状及规划、线路功能定位和旅行速度目标等要求综合确定，中心城区宜为500m～1000m。
6.1.2 线路设计应根据网络化运营需求，设置不同线路间的联络线。
6.1.3 线路设计应依据线网规划，近远期相结合，预留远期线路延伸条件，并做好用地控制规划。
6.1.4 线路设计应根据线路的功能定位、预测客流、运营需求、工程实施条件等因素，选择相应的路权形式。
6.1.5 线路敷设方式应根据城市总体规划、工程地质和环境条件，因地制宜地进行选择，通常以地面线或高架线为主，在城市建成区和规划人口密集区可采用地下线。
6.1.6 车站分布应符合下列规定：
1 车站分布应以线网规划的换乘节点、城市交通枢纽为基本站点，并应结合城市道路布局和客流集散点分布确定；
2 车站选址应能服务周边客流，衔接重要交通枢纽，与其他交通方式换乘便捷；
3 车站间距应根据城市的现状及规划、线路功能定位和旅行速度目标等要求综合确定，中心城区宜为500m～1000m。
条文说明
6.1.2 轻轨地面线路区别于地铁的一个突出的特点就是可以实现互联互通，进行公交化、网络化运营。两条相交线路可以根据运营需求通过联络线相连，开行多个运营交路。因此，在轻轨线路设计时，需根据客流走向和运营需求，合理设置线路间的联络线。因轻轨的联络线平时有车辆运行，所以，其设计标准也要与正线一致。
6.1.3 轻轨线路在建设时，需要根据线网规划，在与线网中其他线路有交叉的点预留预埋后期建设工程的下部基础，比如在建设近期线路时，将远期横向交叉线路的轨道基础一并建成，从而避免在远期线路实施时，长时间中断既有线运营，以及道路的通行。同时，为了远期线路便于实施，要求首先从规划层面做好用地控制规划，对两侧的建筑物退离红线的距离提出合理要求。
6.1.4 轻轨线路分为独立路权、半独立路权。设计时根据速度要求、全程的运营时间目标值要求、客流量的大小、沿线工程的实施条件，选择相应的路权形式。在独立路权区段为保证车辆安全、快速运营，需要设置路缘石等防止人、车入侵的设施。
6.1.6 第1款 轻轨车站的分布原则上根据大客流点有效吸引范围而定。具体做法是选择城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布而定。同时考虑网络化运行特点，线网规划中的线路交叉点，是各条线路运行中乘客的换乘点，也是线网客流换乘的平衡调节点，在正常情况下设置车站。
第3款 车站分布原则上是根据大客流点吸引有效范围而定，又要考虑列车旅行速度，此与站间距离密切相关。同时要避免单个车站客流过于集中，适当分散为宜。但从总体上看，从方便乘车、提高客流效益考虑，城市中心区和居民稠密地区车站间距条件允许时为500m～1000m。
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