3.1 一般规定

3.1.2 按照本标准第1.0.6条的规定，公路工程结构必须满足的各项功能要求，归结起来为结构的安全性、适用性和耐久性。前者属于承载能力极限状态，后两者统属于正常使用极限状态。承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题，例如桥梁结构整体或局部是否失稳，构件或连接是否破坏，路面是否疲劳断裂等，是设计必须解决的结构的主要问题。正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，例如桥梁结构的变形或振动是否过大，构件裂缝是否过宽，路面的不平整度是否过大等。这些现象并不引起结构的破坏，不造成生命和国家财产的严重损失。因此，结构的正常使用极限状态设计，其可靠度水平一般要低于承载能力极限状态设计。

3.1.3 根据结构在施工和使用过程中面临的不同情况，本条规定了公路工程结构的三种设计状况，即持久状况、短暂状况和偶然状况。

持久状况是指结构的使用阶段。这个阶段持续的时间很长，一般取与设计基准期相同的时间。在这期间结构可能承受的作用，结构设计时均需加以考虑。

短暂状况所对应的是结构的施工阶段。这个阶段的持续时间相对于使用阶段是短暂的，结构体系、结构所受作用等与使用阶段也不同，结构设计时要根据具体情况而定。

偶然状况是指结构可能遇到的罕遇地震等状况。这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短。结构在极短时间内承受的作用以及结构可靠度水平等在设计中都需特殊考虑。

3.1.4 公路工程结构的三种设计状况，由于它们的结构体系、所处环境、经历的时间长短都有所不同，所以设计时采用的结构计算模式、承受的作用和材料性能的取值以及结构的可靠度水平等方面也都是不同的。各类结构要根据各自的具体条件分别加以确定。尽管所有结构都要经历施工和使用阶段，但作为设计要求，不是所有公路工程结构都考虑这三种设计状况。持久状况是结构设计的主要对象，各类结构均需考虑。但是，有些结构或者由于本身的特点，或者采取一些措施，最终回避了短暂状况或偶然状况的设计。一般地说，公路桥梁结构需要考虑三种设计状况。

在确定了设计状况以后，每一种设计状况还有一个极限状态设计的选择问题。持久状况的承载能力极限状态是考验结构是否完成其主要功能的能力，所有结构均需进行设计；至于正常使用极限状态设计是否需要进行，要视各类结构具体情况而定，公路桥梁结构必须考虑。当需要考虑短暂状况设计时，承载能力极限状态设计必须进行；除特殊情况，一般不再做正常使用极限状态设计。偶然状况只需按承载能力极限状态设计，不必考虑正常使用极限状态设计。