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3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1 断面客流量 ridership volume
在一定时间内，沿某方向通过某条线路断面的乘客数量。
3.2 换乘客流量 passenger exchange volume
换乘站线路间相互换乘的客流量之和。
3.3 高峰小时客流量 passenger volume in peak hour
一天中地铁线路客流量最大的1h内的客流量。
注：高峰小时客流量包括单向或双向断而客流量、进出站客流量、车站容纳客流量和换乘客流量等。
3.4 车站 station
供列车停靠、乘客购票、候车和乘降并设有相应设施的场所。
3.5 车站公共区 public zone of station
车站内供乘客和管理人员共同使用的区域，分为站厅公共区和站台公共区等。
3.6 区间 interval
车站之间的线路。
3.7 区间隧道 interval tunnel
车站之间行车所需的地下构筑物。
3.8 安全区 safety zone
火灾或其他灾害情况下，灾害后果得到有效控制，可确保人员安全的室内或室外安全区域。
注：火灾时为控制无烟气进入，或烟气温度、可见度、有毒气体浓度等均保持对人员安全，且在人员向外界疏散方向上的区域、楼层、隧道或疏散用楼梯间。安全区分为临时安全区和最终安全区，临时安全区为疏散过程中经过的、能够提供确保人员全部撤离该安全区并疏散至最终安全区和救援救灾所需安全避难时间的区域或场所；最终安全区域为空间足够或无限大、灾害无法波及的区域。
3.9 安全出口 safety exit
供人员安全疏散用的直通室内、外安全区的出口。
注：如站厅火灾时的站厅出入口通道的出口，区间联络通道在未起火隧道的出口，区间隧道风井内直通地面的楼梯间出入口，轨道区到达站台层的疏散楼梯出口，车站站台门的端门或端部通道口，站台等起火层通向安全区的楼扶梯出口、通道和疏散用楼梯间出入口，设备与管理用房区域通向另一防火分区或直通室外的出口等。
3.10 总体疏散人员 occupant join in evacuation in total
火灾或其他灾害情况下参与疏散乘客的总数量。
注：包括灾害发生车站和区间必须疏散的乘客及其他区域参与疏散的乘客，对于换乘车站还包括与该站换乘的所有区域内参与疏散的乘客。
3.11 必须疏散人员 occupant need to be evacuated
火灾或其他灾害情况下必须疏散的乘客数量。
注：火灾情况下指的是位于起火的防火分区内、起火楼层内及疏散至外界需经过起火层的乘客。
3.12 疏散通道 evacuation passage
人员疏散所经过的路径的总称，为通向临时安全区域或最终安全区域的连续无障碍，同时配备有照明和应急照明、疏散导向指示，必要时配置广播和声光报警等辅助疏散装置的通道。
注：具体包括步行楼梯、疏散用自动扶梯和自动人行道、消防电梯，车站疏散用楼梯间，闸机通道、员工通道，出入口通道、安全出口，列车客室门和驾驶室端头门，站台门的滑动门、应急门和端门，区间疏散平台，断电后的轨道道床面，区间联络通道，区间（隧道）通向车站站台的出口，区间中间风井内直通地面的楼梯间，轨道区到达站台层的疏散楼梯等。不包括换乘车站的换乘通道。正在检修和故障停用的自动扶梯不能作为疏散通道。
3.13 事故安全疏散 incident safety evacuation
火灾或其他灾害事故情况下的人员疏散。
3.14 事故安全疏散时间 safety evacuation time
火灾或其他灾害事故时必须疏散人员全部疏散至安全区的时间。
3.15 总体安全疏散时间 total safety evacuation time
总体疏散人员全部疏散至安全区的总时间。
3.16 联络通道 connecting bypass
连接同一线路上两条单线区间隧道的通道。
注：在列车于区间遇火灾等事故时，供乘客由事故隧道向无事故隧道疏散逃生的过道。
3.17 应急疏散平台 emergency evacuation walkway
在区间内平行于线路并宜靠站台侧设置，在列车遇火灾等灾害事故于区间停运时供人员疏散用的纵向连续走道。
3.18 站台门 platform edge door
安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障。
注：门体为全高且全封闭的称全高封闭型站台门，门体为全高但未封闭的称全高站台门，门体半高的称半高站台门。
3.19 应急门 emergency escape door
站台门设施上的应急门体，紧急情况下，当乘客无法正常从滑动门进出时，供乘客由车内向站台疏散的门。
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