7 土建设施的疏散技术要求

7.1 区间隧道轨道区在车站均应设置到达站台的疏散楼梯。

7.2 区间联络通道设置应符合下列规定：

a）横向平行设置的两条单线区间隧道，隧道长度超过600m，应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m。联络通道内应并列设置反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界和阻挡人员疏散，防火门应能抵挡过往列车及隧道通风系统的正压和负压。

b）单洞双线地下区间隧道的线路间宜设置耐火极限不低于3h的防火隔墙，中隔墙上宜设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道上应设置A类隔热防火门。

c）竖向平行设置的两条单线区间隧道，隧道长度超过600m，应在区间中间的侧面设置区间人员上下逃生通道，相邻两个逃生通道之间的距离不应大于600m。

7.3 当地下区间设置中间风井时，井内或就近应设置直达地面的防烟楼梯间，楼梯净宽不应小于1200mm。

7.4 当区间设置应急疏散平台时，应符合下列规定：

a）单线用平台宜设在行车方向左侧，双线用平台宜设在两线中间。

b）应急疏散平台的最小宽度应符合下列规定：

1）单线用疏散平台，设置在隧道内和隧道外，平台宽度一般情况下不应小于0.7m，困难情况下不应小于0.55m；

2）双线用疏散平台，设置在隧道内和隧道外，平台的宽度一般情况下不应小于1.0m；困难情况下不应小于0.8m。

c）疏散平台高度（距离轨道顶面）应不大于0.9m。

d）靠区间壁的墙上应设置靠墙扶手及疏散指示灯，扶手高度宜为0.9m。

e）疏散平台遇联络通道处的高差应采用坡道连接。

f）疏散平台的耐火极限不应低于1h，并不应少于区间事故疏散时间。

g）疏散平台设计在人防门、防淹门、道岔区地段外应保持连贯性、无障碍、平整性。

7.5 区间疏散用道床作为疏散通道时，道床面应满足人员疏散行走的要求，道床面应平整、连续、无障碍物。

7.6 车站和区间建（构）筑物的耐火等级应符合下列规定：

a）地下车站、区间的主体建筑、出入口通道、联络通道、疏散楼梯间、区间防烟楼梯间、风道的耐火等级应为一级。

b）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建（构）筑物，耐火等级不得低于二级。

7.7 车站和区间建（构）筑物的防火分区和防火分隔设置应满足火灾安全疏散的要求：

a）车站防火分区设置应符合GB50157的要求。

b）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3h的防火墙和甲级防火门分隔，在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.5h的楼板。

7.8 车站公共区与物业开发层之间严禁采用中庭形式相通，当物业开发层与车站公共区之间设置楼扶梯时，楼扶梯开口部位应设置防火分隔和防火卷帘，其防火设计应符合GB50016的规定。当物业开发层设于站厅层与站台层之间时，站台穿越开发层至站厅楼扶梯，应在开发层的楼扶梯开口部位采用耐火极限不低于3h的防火墙进行分隔。

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