6 区间安全疏散总体要求

6.1 区间安全疏散可采用应急疏散平台疏散和道床疏散两种方式，疏散路径需保证连贯性、无障碍、平整，当列车在区间内着火等不能行驶到前方车站时，乘客可通过道床或应急疏散平台步行撤离至安全区。

6.2 区间疏散的安全区应设置为：

a）地下区间隧道的通风排烟系统事故模式正常启动后，无烟气进入或烟气温度、可见度、有毒气体浓度等均保持对人员安全的区域，如车站站台、未起火隧道或区间风井内设置直接通向地面的防烟楼梯间。

b）高架区间的车站站台。

6.3 区间疏散的安全出口应符合下列规定：

a）区间疏散的安全出口应设置为与车站站台连接的站台门端门或端部通道口。

b）地下区间隧道内起火隧道通向具有正压保护的未起火隧道的联络通道出口。

c）当地下区间隧道设置区间风井内设置直接通向地面的防烟楼梯间，防烟楼梯间可作为安全出口。

6.4 采用道床作为区间疏散通道，列车端部车辆应设置专用前端门作为乘客紧急疏散门，并配置下车设施，组成列车的各车辆之间应贯通。

6.5 采用应急疏散平台作为区间疏散通道，列车的侧门应开启作为乘客紧急疏散门，组成列车的各车辆之间宜贯通。

6.6 区间列车火灾疏散应根据列车起火部位组织疏散方向，区间安全疏散应符合以下要求：

a）车头火灾为行驶方向上的车头首节车辆起火，车尾火灾为行驶方向上的车尾末节车辆起火，列车中部火灾为行驶方向上的首、末节之间的车辆起火。

b）地下区间隧道烟气控制方向一般按与多数乘客疏散相反的方向组织纵向通风。起火区间隧道内的人员疏散方向为迎着新风疏散：

1）当车头起火时，区间通风排烟系统组织烟气向前方车站排烟，人员向后方车站、后方最近联络通道或后方区间隧道设置的通向地面的楼梯间等区间安全出口疏散；

2）当车尾起火时，区间通风排烟系统组织烟气向后方车站排烟，人员向前方车站、前方最近联络通道或前方区间隧道设置的通向地面的楼梯间等区间安全出口疏散；

3）当列车中部着火时，区间通风排烟系统应按下风向客流最少的原则组织纵向通风排烟，启动通风排烟的时间宜根据疏散完成情况确定；将上风向乘客疏散至上风向最近的区间疏散安全出口，下风向乘客疏散至下风向最近的区间安全出口；

4）进入未起火隧道后，人员应向最近的车站或区间中间设置的通向地面的楼梯间疏散；

5）当列车外部起火时，火灾初期有条件时，在司机有效引导下，车上人员可首先通过车辆内部的贯通道作为内部疏散通道，向上风向疏散；

6）当列车中部火灾向列车两端组织疏散时，现场应有工作人员进行有效引导，先期可不启动纵向通风排烟，待一端人员疏散至安全区后，通过现场处置工作人员联系调度中心，再执行区间通风排烟模式，纵向送风方向应保证疏散未撤离至安全区一端的乘客迎着新风向疏散。

c）高架区间疏散方向按照列车起火位置组织疏散：

1）当车头起火时，人员向后方车站疏散；

2）当车尾起火时，人员向前方车站疏散；

3）当列车中部着火时，向两端车站疏散。

6.7 区间事故安全疏散时间应按式（16）计算：

a）预反应时间按式（17）计算：

式中：

T_t,1——报警、调度、接触轨断电时间及人员预动作时间之和。

b）疏散出列车时间应按式（18）计算：

式中：

Q——远期或客流控制期超高峰小时一列车的乘客，单位为人；

A₁——列车端门疏散时为端门下行楼梯通过能力，单位为人/（min·m）；平台疏散时为平台通过能力，单位为人/（min·m），按照相同宽度的通道通行能力计算；

B₁——列车端门疏散时为端门下行楼梯宽度，单位为米（m）；平台疏散时为平台宽度，单位为米（m），按照0.55m的整倍数计算累计。

c）疏散至车站和区间中间的安全出口处的疏散时间T_t,3应按式（19）计算：

式中：

——按照6.6组织疏散后会形成j条疏散路径，对所有形成的疏散路径的疏散时间T求最大值；

α——路径选择安全系数，取值1.0～1.2，当疏散路径数量大于或等于3条时，取1.2；

——第j条疏散路径的疏散时间，单位为分（min），应按式（20）计算：

式中：

Q_j——第j条疏散路径上的疏散客流人数，单位为人，所有疏散路径上疏散客流人数之和为总疏散人数Q：

L_t——在区间最不利停车疏散位置，人员疏散到达车站或区间中间通向地面的楼梯间等区间安全出口的最远水平行走距离，单位为米（m），为从列车疏散门到目标车站的站台端门或端部通道口，或区间中间安全出口的距离；

V——人员平均水平运动速度，单位为米每分（m/min）；

i——从疏散起始位置疏散至车站端门或端部通道口，或区间中间通向地面的楼梯间的地面出口所经过的第i个楼梯的编号，包括疏散平台中间设置的楼梯、轨道区到达车站站台的端部楼梯或区间中间通向地面的楼梯；

A_2,i——疏散所经的第i个楼梯宽度通过能力，单位为人/（min·m）；

B_2,i——疏散所经的第i个楼梯宽度，单位为米（m），按照0.55m的整倍数计算；

L_s,i——疏散所经的第i个楼梯的有效长度，单位为米（m）；

V_s——人员在楼梯上的运动速度，单位为米每分（m/min）。

d）T_L为区间和车站应急照明时间（min），应急照明的连续供电时间应不少于1h，并应满足式（21）：

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