9.3 主索安装

9.3.1  主索采用成品索时，索外有PE等防腐材料，安装过程中可能与吊装器具发生擦剐，导致外防腐层受损，故作此规定。

9.3.2  主索长度较长，垂度在发送过程中会产生变化，发送时可能阻挡或者挂碰船只，因而作此规定。

9.3.3  主索发送的方式较多，在确保安全的前提下推荐本条的几种常用方法。

9.3.4  一端就位后，另外一端即将就位时的主索轴线方向受力是发送过程中受力最大的，发送主索的临时夹具应能有效防止主索滑脱，安装人员不宜使用撬杠等工具进行辅助就位操作，以免造成安装人员受到伤害以及主索锚固头受损。

9.3.6  塔架临时拉索应根据施工方法及受力结构确定安装位置。

9.3.7  采用预制平行钢丝成品索股编缆组成主索的施工，应符合以下规定：

    (1)索股的牵引系统宜结合工程特点、施工安全、工艺水平和环境因素等综合确定。

    (2)宜采用猫道的方法发送主索，猫道架设的方法应按附录B的规定执行。

    (3)索股的放索工艺应与索股的包装工艺相匹配，应采用适当措施防止索股在索盘中的突然释放，放索牵引过程中应有专人跟踪牵引锚头，且宜在沿线设监测点监测索股的运行状况，发现问题应及时采取措施纠正。

    (4)架设时前三根索股宜低速牵引，对牵引系统进行试运转，在保证正常运转后方可进行正常的架设作业。索股在牵引时应在后端施加反拉力，牵引过程中，如绑扎带有连续两处绷断时，应停机进行修补。索股锚头牵引到位后，在卸下锚头时应将索股临时固定，防止滑移；索股在牵引过程中如有鼓丝，应在入锚前进行梳理，不应保留在锚跨内。

    (5)索股整形入鞍时，应在该段索股处于无应力状态下用整形器完成。整形时应保持钢丝平顺，不应扭转、交叉和损伤钢丝。索股横移时，应将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股均脱离滚筒后，方可移至索鞍正上方。横移时的拽拉量不宜过大，且操作人员不应在索股下方。

    (6)索股锚头入锚后应进行临时锚固，在跨中位置上应对索股设定200mm～300mm的抬高量，并做好编号标志。

    (7)索股的线形调整应符合下列规定：

        1)垂度调整应在夜间温度稳定时进行，温度稳定的条件为：长度方向索股的温差应不大于2℃，横截面索股温差应不大于1℃；

        2)对基准索股的线形应采用绝对垂度进行调整，调整完成后，应连续数天对其线形进行观测，观测宜在风力小于5级的夜间且温度稳定时进行，并应记录对应的跨中高程、气温、索股温度及索鞍中心点的偏量，确认基准索股的线形稳定后方可进行其他索股的架设；其他索股的线形应以基准索股为准，进行相对垂度调整；调整好的索股应在索鞍位置临时固定，不应在鞍槽内滑移；

        3)对索股线形进行垂度调整时，其精度宜以索股高程的允许误差控制：索股中跨跨中为±L/2000(L为跨径)，边跨跨中为中跨跨中的2倍；上下游索股高差为10mm，一般索股(相对于基准索股)为—5mm～＋10mm。

    (8)主索力的调整应以设计和施工控制提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中的测力计的读数和锚头移动量双控确定。其精度要求为：实际拉力与设计值之间的允许误差应小于设计锚固力的3％。

    (9)主索的紧缆分为预紧缆和正式紧缆两阶段进行，在现行行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50中作出了以下要求：

        1)预紧缆应在温度稳定的夜间且应将主索全长分为若干区段分别进行。预紧缆完成处宜采用不锈钢带捆紧，并应保持主索的形状，不锈钢带的间距可为5m～6m，外缘索股上的绑扎带宜边紧边拆除。预紧缆的目标空隙率宜为26％～28％。

        2)正式紧缆时，应采用紧缆机将主缆挤压整形成圆形，其施工可在白天进行。紧缆的顺序宜从跨中向两侧方向进行，紧缆挤压点的间距宜为1m；紧缆的空隙率应符合设计规定，其允许误差应为0～3％，圆度偏差宜不超过主索设计直径的5％。紧缆点空隙率达到要求后，应在靠近紧缆机的压蹄两侧打上两道钢带，带扣宜设在主索的侧下方，其间距宜为100mm。