6.4 压气站工艺及辅助系统

6.4.2  进入压缩机组的气体，清除固体杂质和凝液目的是为了防止损坏压缩机。本规范对固液含量、粒径未提出限值，因目前为止无可靠的检测手段。据文献介绍，苏联学者曾在280-11-1型增压器上做磨损试验研究工作，气体中尘粒(电石、石英)的大小为5μm～600μm，发现最大的磨损强度发生在75μm粒径，随着粒径的继续增大，磨损反而稍有减弱。在粒径为10μm时，磨损几乎减弱到最大值的1/3，粒径在5μm以下时，磨损已小到可忽略。当粒径为10μm～20μm而含尘量在1mg/m³以上时，由于叶片的磨损使离心压缩机不能保证50000h～60000h的可靠性工作。如以此文献介绍的资料为准，进入压缩机的气体含尘粒径可限为5μm以下。目前，各压缩机厂家的压缩机对入口气质条件要求不尽相同，因此设计时需要与压缩机厂家沟通，以便对进入压缩机前的天然气采取适当的过滤分离措施，以保证压缩机的长期可靠运行。

6.4.3  气体经压气站升压是靠消耗动力达到的，气体在管道和设备中流动压损大则耗能多，如压力损失规定过小，管径会加大。因此，应有一个经济合理的限值，本条条文说明列出下述国外资料供参考：

    (1)美国《怎样选择合适的输气管线用离心式压缩机》一文介绍，压缩机站进出口管线压力降各为5psi(34.53kPa)，该压降已包括该管段上设备的压降。

    (2)日本千代田公司确定经济管径的压缩机进口管压降为0.069kg/cm²×100m，压缩机出口管压降为11.5kg/cm²×100m(四川《卧龙河净化工厂引进工程技术资料》)。

    (3)埃索标准(三)规定，按经济要求确定管径的压缩机入口管压降为0.1磅/平方英寸×100英尺(0.689kPa×100m)，压缩机出口管压降为0.2磅/平方英寸×100英尺(1.379kPa×100m)。

    (4)《德国城市煤气配气手册》规定，按压缩机进出管总压损(包括该管段上装的设备)不大于1巴(100kPa)选管径。

    (5)《全苏干线管道工艺设计标准》第一部分“天然气管道”规定，压气站站内管道的压力损失不超过表6的数值。

表6  气体在压气站站内管道的压力损失(MPa)

6.4.4  管道外防腐层特性、管道敷设环境(如植被、永冻土等)对管道的温度都有不同的要求。降低输送气体温度可以提高输送效率，国外压气站设计中通过技术经济对比确定出站温度，也有只对防喘振循环气体进行冷却，而对外输气体不进行冷却的例子。目前，国内压气站设计中通常经技术经济对比确定压缩机站的出口温度。

6.4.5  本条规定的目的是便于进行防喘振控制。

6.4.9  离心式压缩机的润滑油系统除了在压缩机组正常运行过程中要求持续提供润滑油外，在机组启动过程和停机后一定时间内、故障紧急停机过程中，均需要持续给机组供润滑油以保护机组，润滑油供油系统应安全可靠。目前，离心式压缩机组的润滑油供油系统一般由主润滑油泵、辅助润滑油泵、紧急润滑油泵或高位油箱构成，主润滑油泵常为交流电机驱动泵或由原动机带动的泵，辅助润滑油泵为交流电机驱动泵，紧急润滑油泵为直流电机驱动泵或高位油箱，其具体选择应根据压缩机和原动机制造厂家的标准设备、压气站的供电供气条件以及用户的要求确定。

6.4.11  本条对冷却系统设计作出规定。

    1  气体冷却的常用方式有空冷和水冷等形式。目前较多采用空冷，可减少或取消循环水系统，从而简化冷却设施，特别是在给排水不方便的地区尤为合理。

6.4.13  当采用气马达启动时，根据ASME B331.8-2012的要求，应在每台发动机附近的启动用空气管线上装设止回阀，以防气体从发动机倒流进空气管道系统，在主空气管线上紧邻空气罐或罐组出口处亦应设置止回阀。