10.3 地下车站结构地震反应计算

10.3.1 地下车站结构地震反应计算，应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素，选用能较好反映其地震工作性状的计算分析方法，如反应位移法、反应加速度法和时程分析法。其中，反应位移法和时程分析法可用于横向和纵向地震反应计算，反应加速度法可用于横向地震反应计算。
    隧道与地下车站结构的抗震设计流程一般如图16。
10.3.2 E2地震作用下的内力分析是本规范对结构地震反应截面承载力验算最基本的要求。按本规范的规定，地下结构当遭受低于本地区抗震设防地震动分档的设计地震(E2地震)影响时，性能要求为Ⅰ。与此相应，地下结构在E2地震作用下的反应分析的方法，截面抗震验算，以及层间弹性位移的验算都是以线弹性理论为基础。因此本条规定当地下车站结构进行E2地震作用下的内力和变形分析时，可假定结构与构件处于弹性工作状态。
    按本规范规定：当地下结构遭受高于本地区抗震设防地震动分档的预估的E3地震影响时，性能要求为Ⅱ。特别是结构体型和抗侧力系统复杂时，将在结构的薄弱部位发生应力集中和弹塑性变形集中严重，会导致重大的破坏甚至有倒塌的危险。因此本规范提出了检验地下结构抗震薄弱部位采用非线性分析方法的要求。

图16 隧道与地下车站结构的抗震设计流程图

    考虑到非线性分析的难度较大，规范只限于对特别不规则并具有明显薄弱部位可能导致重大地震破坏，特别是有严重的变形集中可能导致地震倒塌的结构。
    第4款按照构造特点及其在系统安全运营中的重要程度，对不同类型的地铁车站抗震设计提出的计算要求。枢纽站和多层换乘站等重要地铁车站需考虑水平向和竖向地震的联合作用。