6.2 承载索与有关设备

    1  承载索应选用密封钢丝绳。

    2  在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳，不得采用线路套筒连接。

    3  承载索的最小拉力，对于车厢式索道应符合下列规定：

        1）当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N/mm²时，应满足下式的要求：

    式中：T_min——承载索的最小拉力（N）；

              N——车轮的最大轮压（N）。

        2）当车轮衬垫的弹性模量超过5000N/mm²时，应满足下式的要求：

        3）采用重锤或液压拉紧时，应满足下式的要求：

    式中：Q——重车重力（N）。

        4）采用两端锚固时，应满足下式的要求：

    4  承载索的最大拉力应由下列各项组成：

        1）承载索的初拉力。重锤拉紧时为拉紧重锤的重力；液压拉紧时为液压系统的设计拉力；两端锚固时为计算起点的设计拉力。

        2）承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力。

        3）承载索在鞍座上的摩擦阻力。密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0.10。

        4）由高差引起的承载索重力的分力。

6.2.2  承载索的抗拉安全系数应符合下列规定：

    1  正常运行条件下，承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3.15；计入客车的制动力时，必须大于或等于2.7。

    2  停运时按本标准第3.1.5条确定风荷载和冰荷载时，承载索的抗拉安全系数不得小于2.25。

6.2.3  承载索拉紧应符合下列规定：

    1  承载索可采用重锤拉紧、两端锚固或液压拉紧方式。采用两端锚固拉紧方式时，其中一端的拉紧力应可测可调；采用液压拉紧方式时应有失压保护。

    2  滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍。

    3  拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定：

        1）拉紧索应采用挠性好、抗挤压的股捻钢丝绳；

        2）拉紧索的抗拉安全系数不得小于5.5；

        3）过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置；

        4）拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6.3.4中的规定。

6.2.4  夹块锚固方式应符合下列规定：

    1  夹块的数量应按计算确定。

    2  应采用一组夹块工作，另一组夹块备用的双重锚固方式。2组夹块的数量应相同，并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝。

6.2.5  圆筒锚固方式应符合下列规定：

    1  圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。

    2  圆筒表面应衬抗滑耐压材料。

    3  承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0.2的摩擦系数来计算，并不得少于3圈。

    4  承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上，其中2副应工作，1副可备用。工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝。夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍。

    5  圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0。

6.2.6  承载索的鞍座应符合下列规定：

    1  应采用固定式鞍座。

    2  有客车通过的鞍座，应符合下列规定：

        1）曲率半径R不得小于承载索直径的300倍，并应满足下式要求：

R≥0.5υ²        （6.2.6）

    式中：R——固定式鞍座曲率半径（m）；

              υ——客车通过鞍座时的运行速度（m/s）。

        2）当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3.4.2所规定的横向摆动值摆动时，鞍座顶部形状应保证客车顺利通过。

    3  重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍。

    4  锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍。

    5  承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时，鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍。

    6  鞍座的比压应按本标准的公式（4.2.8-1）计算，计算值不应大于衬垫材料的允许值。

    7  在最不利荷载情况下，鞍座两端应留有0.070rad～0.105rad的余量。

    8  鞍座衬垫应有润滑装置。

6.2.7  对于跨距大且弦折角为负角的支架，应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置 防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过。