7.2 运载索与有关设备

    本次修订将面接触钢丝绳按现行国家标准《索道用钢丝绳》GB 26722中的表述改为压实股钢丝绳。

    经过预拉伸处理的钢丝绳，除了具有结构性伸长量小，能有效延长钢丝绳再次编接的时间和减小钢丝绳维修的工作量的优点外，由于预拉紧处理过程已使钢丝间的应力分布更趋均匀，使得钢丝绳的疲劳寿命得到有效提高，因此，本次修订推荐采用出厂前经过预拉伸的钢丝绳。

    运载索的绳芯可以采用合成纤维绳芯、天然纤维绳芯和钢丝绳芯。一般情况下推荐采用合成纤维芯，合成纤维芯具有比重小、韧性好、不吸水、耐酸、耐碱、耐腐蚀、耐挤压和耐磨损的特性，此外，还具有在动载荷条件下使用不易变形，保持绳径稳定等特点。目前国内外索道多采用带合成纤维绳芯的钢丝绳。

7.2.2  运载索的抗拉安全系数为钢丝绳的最小破断拉力即制造厂家提供的最小破断拉力与运载索最大工作拉力之比。确定运载索的最大拉力时，不计入索道启动或制动时的惯性力，并且不考虑拉紧系统的摩擦阻力对初拉力的影响。

    （1）本条第1款为强制性条文，必须严格执行。由于运载索的抗拉安全系数是索道设计的重要参数之一，抗拉安全系数的取值影响到索道的安全可靠性、运行平稳性、钢丝绳的寿命以及索道的技术经济指标，为确保索道设计技术先进、安全可靠，根据欧洲标准规定结合我国的工程实践，本款规定了运载索抗拉安全系数必须确保的最小数值。

    （2）本次修订根据欧洲标准，规定了结冰地区索道停运状态下，在考虑风荷载和冰荷载的作用时，运载索的抗拉安全系数值。

7.2.3  液压拉紧装置因其具有结构紧凑，性能优良，外形美观、配置方便、节省空间等优点，在工程中得到日益广泛的应用。

    重锤拉紧装置因其具有结构简单、拉力恒定、反应迅速、维护方便、不需额外动力源等优点，在工程中仍有一定的使用价值。

7.2.4  拉紧轮和迂回轮均为非驱动端的大直径绳轮，但使用情况各不相同，当索道一个端站采用固定安装的驱动装置时，另一个端站则应当采用可移动的、设在拉紧装置中拉紧小车上的拉紧轮。当索道一个端站采用可移动的驱动与拉紧联合装置时，另一个端站则应当采用固定安装的迂回轮。

    为确保客运索道运行安全，本次修订新增拉紧轮或迂回轮设置断轴保护装置和检测装置以及防止运载索从绳槽中脱出的装置的要求。