6.4 节地

6.4.1 虽然我国地大物博，但可供生存生活的土地与世界人口第一大国的现实情况相比，土地资源显得十分紧张，节地也是评价住宅建设必须考虑的一大问题。本项目选择地下停车比例、容积率、建筑设计、新型墙体材料、节地措施、地下公建和土地利用 7 个分项进行评价。
6.4.2 随着国民经济的高速发展，私人小汽车拥有量也快速增长，各地制订的标准差异也很大，停车位太少满足不了需求，停车位太多又浪费了资源，加上停车方式有地下、半地下、地面和停车楼多种形式，给制订标准带来了困难。《城市居住区规划设计规范》GB 50180(2002年版)对居民停车率只作了10％的下限指标，出于对地面环境的考虑，又规定地面停车率不宜超过10％。
    现有的大中城市的停车率远超过10％，若再考虑地面停车率时，以10％为指标显然是不合适的。本条在强调利用地下空间资源放置部分小汽车的同时，出于节地的考虑隐含着在地面还是可以存放部分小汽车。请注意，在环境性能中所称之停车率系指居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率(％) ；此处所称的地下停车比例，系指地下停车位数量占停车数量总数的比例。
6.4.3 容积率是每公顷住区用地上拥有的各类建筑的建筑面积(万m²/hm²)或以住区总建筑面积(万m²) 与住区用地(万m²) 的比值表示。它是开发商最敏感的一个数字。容积率过小，土地资源利用率低，造成单位住宅成本过高；容积率过大，可能产生人口密度过高、居住环境质量下降、建筑造价过高等问题。因而，对容积率的评定要综合考虑经济、环境以及未来发展等多种因素。实际上住宅性能认定前，容积率已由规划部门严格审批，在此强调是突出节地的重要性。
6.4.4 使用面积系数是指住宅建筑总使用面积与总建筑面积之比，本指标体系的使用面积系数是根据经验数字而确定的，高层住宅因分摊的公用面积多，使用面积系数较低，而多层住宅分摊的公用面积少，使用面积系数偏高。户均面宽值不大于户均面积的1/10是为了保证一定的进深，这也是节地的一个重要措施。
6.4.5 墙体材料改革国家已有明文规定，其核心是用新型墙材取代实心黏土砖，改变我国数千年毁田烧砖的历史，实际上也是节地的一种表现形式。这项政策目前限于国家已正式公布的170个城市，其它地区暂不受此约束。
6.4.6 科技发展日新月异，建筑业中的新设备、新工艺、新材料不断涌现，有的采用后可大大地节约土地，如采用厢式变压器，仅占地约20m² ，可替代过去占地约200m²的配电室，对节地作用是明显的。
6.4.7 公建的日照等要求不如居室那么高，所以把部分公建置于地下乃是节地的一种途径。