7.2 路线

    1  对于现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160对厂区道路提出的消防方面的要求，必须满足，本规范不再重复规定。

    2  厂区主要道路规整顺直，主次干道均衡分布、成网状布局，均有利于消防作业和厂容美观，因此做出规定。

    3  大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大，厂内交通事故多半发生在上述路段。道路布置应合理地组织人流和车流，将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置，以减少交通事故，保障交通安全。

    4  以原料及产品运输为主的厂区道路，通行车辆多而繁杂，不易管理，如果穿越生产区，对厂区安全极为不利，因此应该尽量避免其穿越生产区。

    5  石油化工工厂占地规模大，为满足消防和危急情况下人员逃生的需要，厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通。

7.2.2  回车场的设置是道路系统的补充，尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上，设置回车场有利于消防车辆迅速通过、避免消防车辆受阻。

7.2.3  石化企业厂内道路横断面的设计，可以归纳为三种标准类型：

    (1)城市型：车行道一般低于附近地面。沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开。一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水。

    (2)公路型：路基一般高出设计地面，路面承担混合交通。采用明沟系统排除路面及场地雨水(主沟有时采用暗沟)。

    (3)混合型：兼有以上两种类型的特点。路侧设专用人行道，与车行道分开，采用明沟或暗管排除雨水，路面与附近地面衔接不紧密，路基高度可在一定规范内调整。化工厂尚存在道路一侧为城市型，另一侧为公路型的混合型。

    三种类型道路各有适应条件，概括如下：

    (1)城市型适用于：

    1)人流、车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现，不能互相借道通行的路段；

    2)建筑密集，附近地面铺装面积比例较大的路段；

    3)清洁美观要求高的路段；

    4)采用暗管排除雨水的地段。

    (2)公路型适用于：

    1)机动车流与人流高峰时间可以错开的路段；

    2)街区通道开阔且地面铺装少的地段；

    3)美化要求不太高的路段；

    4)地面起伏较大且坡坎较多的路段；

    5)采用暗管排除雨水有困难的厂区。

    (3)混合型适用于：

    混合型综合以上两种类型道路的特点，对于宜采用明沟排除雨水的厂区，可在人流大，美化要求高的路段采用。可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型。

    由于设计长期形成的传统做法，化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主。城市型清洁、美观、行人安全，但排雨水需配置暗管系统；城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制；城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用，因此，造价一般较公路型为高，而车流、人流均不大的厂内次干道采用公路型，能发挥路面的多用功能。根据以上分析，综合传统做法，本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定。设计中可结合不同场合，灵活运用。

    分向式(两块板式)横断面的选择：由于厂内道路交通量的不均衡性(流量高峰集中在上下班短时间内)；高峰流量的单一方面性(高峰时间内流向基本一致)，道路交通无必要安排车辆分向行驶。因此，厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式。

7.2.4  影响道路宽度的因素很多，如机动车流量，自行车流量、人流量、通行车型、计算车型、横断面类型以及总平面布置、绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响。

    厂内道路的交通特点，一是交通量的不均衡性，上下班前后约各20min时间内形成流量高峰；二是高峰流量的单一方向性；三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开。这就为厂内道路采用混合交通、借道通行，提供了有利条件，按混合交通进行厂内道路宽度的设计，是符合实际的，也是经济合理的。

    目前，虽然石油化工厂的规模不断扩大，但定员并没有大量增加，甚至很多老厂还在减员，因此，本规范对道路宽度的规定并未增加。

    如果没有计算数据，道路路面宽度一般可按表7.2.4确定，表中数值系指路面宽度，不包括路肩。本表数据适用于一般车型通行的路面，对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用。

7.2.5  汽车在弯道上行驶，为保证车辆不倾覆，不滑移和乘客适宜的舒适感，应采用足够大的弯道平曲线半径，使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力。

    平曲线最小半径的计算：按照车辆在弯道上行驶时的受力分析，导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式：

    式中：V——计算行车速度，取5km/h；

              i——路面超高横坡度，％；

              μ——横向力系统，为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值，。

    弯道处行车应使μ值符合：

    (1)μ值应小于路面横向摩擦系数φ₀，否则车辆将产生滑移。当路面潮湿情况下，水泥路面φ₀＝0.3；沥青路面φ₀＝0.24；中级路面φ₀＝0.18。

    (2)应使乘客不因μ值过大而感到不舒适。根据试验，随μ值增大乘客产生的心理反应：

    当μ＜0.1，转弯不感到有曲线存在，很平稳；

    当μ＝0.1，转弯稍感到有曲线存在，但尚平稳；

    当μ＝0.2，转弯感到有曲线存在，乘客稍感不稳定；

    当μ＞0.4，转弯非常不稳定，站立不住，有倾倒的危险。

    又根据美国州公路工作者协会的研究，当车速小于70km/h，μ＝0.16是乘客舒适感的界限。

    北京市政设计院设计推荐值：

    大客车μ＝0.10～0.15；

    小客车μ＝0.15～0.20；

    货车μ＝0.15～0.20。

    (3)弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗，根据试验资料，当μ＝0.10时，燃料消耗将增加10％，轮胎消耗将增加120％；当μ＝0.20时，燃料消耗将增加20％，轮胎消耗将增加290％。因此，在条件许可时，采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的。

    平曲线半径控制值分为以下三种，设计中应根据曲线设计的客观条件选择。在条件允许时，应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行。

    (1)极限最小半径：是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值，只宜在特别困难的场合下采用；

    (2)一般最小半径，也叫推荐最小半径。计算μ值较容许的要小，乘客有适宜的舒适感。

    经过计算的曲线控制半径如表6。

表6  曲线控制半径计算值

7.2.6  厂内道路交叉路口转弯半径，以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准。

    《厂矿道路设计规范》GBJ 22-87编制中，对不同车型进行了多次试验，观察车轮行驶时的轮迹半径。在低速行驶时，不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7。

表7  各车型外轮实测转弯半径

    石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车。施工及检修时，有大型挂车和大型汽车吊车通行，需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中。根据以上情况，本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值，并统一由路面内缘算起，以方便设计的引用。规定取值与现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22基本一致。

7.2.7  汽车行驶时，驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物，为此，在弯道处、纵坡凸形变坡处和交叉路口，应保证计算车速下的最短视矩的需要。

    (1)停车视距：是指行车时，驾驶人发现前方路上的障碍物，采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离。

    (2)会车视距：在同一条道路上相对行驶的车辆，为避免相撞，双方都采取紧急制动措施，使两车安全停车所需要的最短距离。一般为停车视距的二倍。当受条件限制，采用会车视距有困难时，会车亦可允许采用停车视距，但应设置分道线或会车反光镜等安全措施。

    (3)视距横净距：弯道或交叉路口转弯处，驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡，不能保证视距要求。此时应清除视距横净距范围内的障碍物，以保证计算车速下行车的安全。

    厂内单个管架，灯柱等孤立设置，有时不可避免要设在横净距范围内，往往移位困难。此类设施一般对视距影响不大，为此规定视距横净距范围内，可以保留上述设施。

    本规范计算行车速度为主干道25km/h，次干道15km/h，因此，视距也据此相应调整，并与现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22一致。

7.2.8  现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22关于厂内道路最大纵坡的规定为：主干道6％；次干道8％；支道及车间引道9％。

    对于石油化工厂，情况比较简单，最大纵坡应以总平面布置、交通运输要求和行车安全为主要条件，以车辆爬坡动力性能为次要条件。

    为了危险货物的运输安全，规定经常运送易燃、易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6％。

7.2.9  石油化工厂占地规模大，职工有时在厂内需乘自行车，因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要，使体力一般的人能够骑车上坡，下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故。

7.2.10  在纵坡变更处设置圆形竖曲线，是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求，以保证行车安全和舒适。

     由于石油化工厂内行车速度不快，同时考虑到竖曲线长度不应小于20m，故规定竖曲线半径不应小于200m。

7.2.11  此条依据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160及《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》GB 4387制订。

7.2.13  由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置，街区内道路在厂内道路中占有一定比例，有必要对街区内道路做出相应规定。参照现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160中工艺装置布置的有关规定，分三个层次提出了街区道路的规定。

7.2.14  本条对人行道的布置提出规定：

    1  主干道及人流集中的次干道，当车流量较大，采用混合交通影响人行安全时，应在车行道两旁设置人行道。人行道宽度下限为1.0m，需要加宽时，宜按0.50m的倍数递增。为保障行人安全，沿道路设置的人行道，按城市习惯做法，道缘应高出路面0.15m～0.20m。当采用明沟排水时，为便于雨天人行方便和道面清洁，单独设置的人行道面宜高出地面0.10m，并在适当位置设置流水槽，避免阻排雨水。

    2  人行道坡度过大时，应考虑适当布置踏步。