6.3 售票用房

6.3.1 售票用房宜由售票厅、票务用房等组成。
6.3.2 售票厅的位置应方便旅客购票。四级及以下站级的客运站，售票厅可与候乘厅合用，其余站级的客运站宜单独设置售票厅，并应与候乘厅、行包托运厅联系方便。
6.3.3 售票厅的设计应符合下列规定：
1 售票窗口的数量应按旅客最高聚集人数的1/120计算，且一、二级港口客运站应按30%折减；
2 售票厅的使用面积，应按每个售票窗口不应小于15.0m²计算；
3 售票窗口的中距不应小于1.5m，靠墙售票窗口中心距墙边不应小于1.2m；
4 售票窗口窗台距地面高度宜为1.1m，窗口宽度宜为0.5m；
5 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度不宜低于1.2m，宽度宜与窗口中距相同；
6 设自动售票机时，其使用面积应按4.0m²/台计算，并应预留电源；
7 一、二级交通客运站应至少设置一个无障碍售票窗口，并应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763的规定。
6.3.4 售票室使用面积可按每个售票窗口不小于5.0m²计算，且最小使用面积不宜小于14.0 m²。
6.3.5 售票室室内工作区地面至售票口窗台面不宜高于0.8m。
6.3.6 售票室应有防盗设施，且不应设置直接开向售票厅的门。
6.3.7 票据室应独立设置，使用面积不宜小于9.0 m²，并应有通风、防火、防盗、防鼠、防水和防潮等措施。

条文说明

6.3.2 四级及以下站级客运站客流量较少，在候乘厅布置售票窗口，既方便旅客又有效地利用了面积，还便于集中管理。

汽车客运站旅客大部分都习惯购完票就去候车，甚至立即检票上车，因此售票厅与候车厅虽分设，但需要联系方便，以满足旅客的需要，甚至可在检票口附近单设售票窗口。

港口客运站旅客大部分都习惯通过各种形式提前购票，开船前才到候船厅检票登船，售票厅和候船厅在使用程序上联系不甚密切，在管理上售票厅和候船厅对旅客的开放时间往往不相同，因此通常需要分开设置，便于管理和组织不同人流。

6.3.3 本条规定了售票厅的设计要求。

1 汽车客运站每个售票窗口每小时可售票数按原交通部部标为120张，90年代后计算机进入售票活动，售票过程中钱钞支付过程所需时间不变，所不同的是定额撕票与计算机打票，这二者时差不是太大，故仍维持原指标120张／h不变。

港口客运站售票方式摆脱了在站内集中售票的传统模式，出现了在市内、市外多点多种形式的售票方式，大大减少了售票厅购票人流，缓解了购票的压力。经测算，一、二级港口客运站售票窗口数目按30％折减即可满足购票要求。

2 本款规定了售票厅的使用面积。售票厅内除具备购票与售票的功能外，还需要为旅客提供等候休息场所、问讯台，并宜设自动售票机、联运售票窗口、旅行社、公安值班室、售票人员专用厕所等空间。

3 经实地调查，售票室内为了保证安静的工作环境，每个售票窗口之间大都用玻璃隔断分隔成独立空间，其售票桌椅垂直窗口布置，连同人体活动空间大部分不小于1.5m，有的甚至达到了2.1m。同时还需要考虑旅客购票后走出和维持秩序所需空间，使购票人群的密度相对变小，改善售票和购票环境。

规定靠墙售票窗口中心距墙边不小于1.2m，是为了防止将售票室布置在死角内形成暗房间，保障售票室工作环境有良好的自然通风（不适合用电风扇，防止吹散票据）及采光。

4 售票窗口窗台距地面高度，是根据售票台面的电脑设备和购票者站立高度等因素而确定的。

5 导向栏杆对排队购票维持购票秩序是有利的，其宽度应该考虑一股人流排队购票和购票后走出购票队列及维持秩序所需空间，其长度应该按实际需要确定。

7 设置无障碍售票窗口体现了对行动不便者的关怀。

6.3.4 售票室最小使用面积指标的确定主要是考虑售票室进深，除了售票台、通道外，还要放置办公桌椅等，所以其进深尺寸一般不小于3.3m；按每个售票窗口中距1.5m计算，其最小使用面积为每个窗口不小于5.0㎡。最少设置两个售票窗口的售票室，室内除办公桌椅外还设有票据柜，所以规定最小使用面积不小于14.0㎡。

6.3.5 售票室内地面至售票窗口窗台高度是按坐着工作台面高度0.8m确定的，具体设计中，可将售票员工作位置地面局部抬高，也可将售票室全部抬高，使售票窗口内外均有一个合理的高度。

6.3.6 售票室内存用现金和有价票证，为保障安全和不受干扰，所以规定不能设置直接开向售票厅的门。

6.3.7 票据室独立设置，有利于安全保卫。票据为纸质乘车有价凭证，是财务结算的依据，需要采取基本保卫条件和通风、防火、防盗、防鼠、防水、防潮等措施。

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