4.2 越行站

    本条文图4.2.1（a）适用于上、下行均有同时待避列车的越行站。

    本条文图4.2.1（b）适用于地形特别困难或受其他条件限制的越行站。

4.2.2  由于双线铁路行车密度大，车站应具备双方向列车同时待避的条件，因此越行站应设2条到发线。当地形特别困难或受其他条件限制时，行车速度不高线路上的个别越行站或枢纽内的闸站，可设1条。

4.2.3  在越行站上为满足到发线使用的灵活性和因区间线路的大型养路机械作业、电气化接触导线检修、维修施工、线路临时发生故障以及其他情况下采取运行调整措施，必须使一条线路上运行的列车转入另一条线路上运行，因此在车站两端咽喉区的正线间应设渡线。本次规定车站两端应各设1条互成“八”字（即大“八”字）的渡线，另一组大八字渡线的设置，主要是为避免已停站列车前方区间突发事故停运，该列车要反向出站的渡线朝向又不对，必须退行至尾部的渡线后，再转线运行的情况，由于其机遇极少，故本次规定，较原《站规》每端可少设1条渡线，当站坪长度等条件允许时，也可预留该组渡线，以提高使用的灵活性。

    由于考虑到图4.2.1（b）已有的1条到发线已被占用时，仍能办理列车的反向运行，因此在站坪长度允许且行车密度很大时，也可每端各设置或预留1条渡线。

    两正线间设置交叉渡线，现场反映养护很困难，由于本次规定可少一套渡线，因此，取消了原《站规》“当站坪长度受限制时，可采用交叉渡线”的规定。