5.5 行李、包裹用房

5.5.2  特大型站的行李和包裹量大、作业频率高且物品复杂，行李、包裹库房与跨越股道地道相连，将大大减少拖车在站台、站内作业时对站内流线形成的干扰，并可提高作业效率。

5.5.3  包裹库的规模主要取决于包裹的储存量，由于行李、包裹分开后对其业务性质影响不大，故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间。原规定包裹用房中计划室、行包主任室、安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴，因为各站行包部门下属组织分工名称不统一，因此房间名称以办公室统列，不再按具体分工机构单列。

5.5.4  有关包裹库、行李库设计的规定。

      各旅客车站包裹库的设置位置统一，主要是考虑列车编组和车站组织货物流线，同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线，避免与旅客流线相互干扰。

      特大型、大型站建设用地受到限制，不能满足要求，所以在这些车站一般设多层包裹库房，层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通。

5.5.5  每件包裹占地面积0. 35m²，是根据下列分析计算确定：

      上述计算中，堆放面积占使用面积的比重(发送及中转包裹采用0. 40，到达包裹采用0. 42)及每件包裹平均占地面积为0. 45m²，均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定。

      发送、中转、到达包裹平均每件包裹折合占地面积：

(0. 322＋0. 357)÷2＝0.34(m²)

      为使包裹库具有一定余地，规定为0. 35m²/件。

      每件包裹折合占地面积按0.35m²确定已使用多年，按此指标计算仍然满足使用要求。

5.5.6  设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区，一般工矿企业单位比较集中，发送及到达包裹件数较多，有的企业单位与车站签订合同，到达包裹由站台直接装车出站，不 需进库存放。为便于这些包裹临时在室外停放，在新建或改扩建包裹库时，宜考虑预留室外堆放场地。该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置，为便于管理，不宜设于站房平台方向，以免影响车站环境及旅客通行。

5.5.12  表5. 5. 12列出的包裹托取窗口数量是根据发送、到达包裹库存件数提出的，按每600～1000件设一个托取窗口，相当于每日每一窗口管理包裹作业量400～600件左右。

      关于包裹托取厅的面积，主要为方便货主排队取票、交付款项、填写标签、安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地。每一托取窗口最小宽度一般为4～6m、进深约6m，即一个托取窗口最小面积约为25～30m²。

5.5.13  有的包裹体大、物重，托取柜台高度要适宜，通过调查及征询运营部门意见，将托取柜台高度及柜台面宽度定为0. 6m。为便于笨重包裹托取及平板车进出，托取柜台应留出1.5m宽的运输通道。