6.4 检票口

      有始发车业务的车站其检票口的数量按每列车编组14节1200人计，其中普通旅客进站按90％计算，出站按100％计算。

      每个进站检票口通过能力按1800人/h计(每分钟每个口的通过能力30人)。

      进站检票计算时间取15min。

      预留备用进站检票口数：中、小型站各2个；大型站3个；特大型站4个。

      计算如下：

      现以最高聚集人数为例：

       1)最高聚集人数等于或大于8000人的站房进站检票口最少数量：

       始发车时一列车人数：1200×90％＝1080(人)

       一列车人同时进站需要检票口数：1080÷30÷15＝2.4，需要3个检票口。

       有始发业务的车站当最高聚集人数达到8000人时，需要候车室数量：8000÷1080＝7.4，需要8个候车室。

       检票口最少设置数量：3×8＝24(个)

       2)最高聚集人数4000～7000人的站房需要候车室数量：

         4000÷1080＝3.7，需要4个候车室。

         7000÷1080＝6.5，需要7个候车室。

          检票口最少数量：3×4＝12(个)

                        3×7＝21(个)

       3)最高聚集人数2000～3000人的站房需要候车室数量：

         2000÷1080＝1. 9，需要2个候车室。

         3000÷1080＝2.8，需要3个候车室。

         检票口最少数量：3×2＝6(个)

                        3×3＝9(个)

       4)最高聚集人数1000～1800的站房需要候车室数量：

         1000÷1080＝0.93，需要1个候车室。

         1800÷1080＝1. 7，需要2个候车室。

         检票口最少数量：3×1＝3(个)

                        3×2＝6(个)

       将原规范和现在修订的规范进站检票口设置数量进行对比(见表9、表10)：

      通过对比得知，特大型、大型站进站检票口需要量远大于原规范规定。

6.4.2  检票口采用柔性或可移动栏杆是出于安全方面的问题，在发生意外情况时，可迅速拆除和移动栏杆，形成疏散通道。