6.3 点火及助燃油系统

6.3.1 系原规范第5.3.1条。
6.3.2 系原规范第5.3.2条。
6.3.3 系原规范第5.3.3条。
    该条所指的加热燃油系统，主要指重油加热系统，为铁路油罐车（或水运油船）的卸油加热，储油罐的保温加热以及锅炉油烧器的供油加热等三部分用的加热蒸气。重油在空气中的自燃着火点为250℃。而含硫石油与铁接触生成硫化铁，黏附在油罐壁或其他管壁上，在高温作用下会加速其氧化以致发生自燃。此外，加热燃油的加热器，一旦由于超压爆管，或者焊（胀）口渗漏，油品喷至遇有保温破损处的温度较高的蒸气管上容易引发火灾。
6.3.4 系原规范第5.3.5条的保留条文。
    油罐运行中罐内的气体空间压力是变化的，若罐顶不设置通向大气的通气管，当供油泵向罐内注油或从油罐内抽油时，罐内的气体空间会被压缩或扩张，罐内压力也就随之变大或变小。如果罐内压力急剧下降，罐内形成真空，油罐壁就会被压瘪变形；若罐内压力急剧增大超过油罐结构所能承受的压力时，油罐就会爆裂，油品外泄易引发火灾。如果油罐的顶部设有与大气相通的通气管，来平衡罐内外的压力，就会避免上述事故的发生。
6.3.5 系原规范第5.3.6条的修改。
    油罐区排水有时带油，为彻底隔离可能出现的着火外延，故设置隔离阀门。
6.3.6 系原规范第5.3.7条。
    为了供给电厂锅炉点火和助燃油品的安全和减少油品损耗，参照《石油库设计规范》的有关规定制定本条。这样，除会增加油品的呼吸损耗外，由于油流与空气的摩擦，会产生大量静电，当达到一定电位时就会放电而引起爆炸着火。根据《石油库设计规范》的条文说明介绍。1977年和1978年上海和大连某厂从上部进油的柴油罐，都因油罐在低油位、高落差的情况下进油而先后发生爆炸起火事故，故制定本条规定。
6.3.7 系原规范第5.3.8条的修改。
    国家标准《建筑防火设计规范》和协会标准《建筑防火封堵应用技术规程》、《建筑聚氯乙烯排水管道阻火圈》等相关标准中，都对管道贯穿物进行了分类，分为钢管、铁管等（熔点大于1000℃的）不燃烧材质管道和PE、PVC等难燃烧或可燃烧材质管道。这两类管道在遇火后的性能完全不同，可燃或难燃在遇火后会软化甚至燃烧，普通防火堵料无法将墙体上的孔洞完全密闭，需要加设阻火圈或阻火带。加设绝热材料主要是满足耐火极限中的绝热性要求，防止引起背火面可燃物的自燃。对于可燃烧或难燃烧材质管道中管径32mm的划分是国际通用的。
6.3.8 系原规范第5.3.9条的修改。
    根据美国ASMEB31.1动力管道中第122.6.2条，要求溢流回油管不应带阀门，以防误操作。
6.3.9 系原规范第5.3.10条。
    沿地面敷设的油管道，容易被碰撞而损坏发生爆管，造成油品外泄事故，不但影响机组的安全运行，而且通明火还易发生火灾。为此，要求厂区燃油管道宜架空敷设。对采用地沟内敷设油管道提出了附加条件。
6.3.10 系原规范第5.3.11条。
    本条规定的“油管道及阀门应采用钢质材料……”，其中包括储油罐的进、出口油管上工作压力较低的阀门。主要从两方面考虑，一是考虑地处北方严寒地区的电厂储油罐的进出口阀门，在周围空气温度较低时，如发生保温结构不合理或保温层脱落破损，阀门体外露，会使阀门冻坏。此外，当油管停运需要蒸汽吹扫时，一般吹扫用蒸汽温度都在200℃以上。在此吹扫温度下，一般铸铁阀门难以承受。在高温蒸汽的作用下，铸铁阀门很容易被损坏。特别是在紧靠油罐外壁处的阀门，当其罐内油位较高时，阀门一旦发生破损漏油，难以对其进行修复。为此，油罐出入管上的阀门也应是钢质的。
6.3.11 系原规范第5.3.12条。
6.3.12 系原规范第5.3.13条。
    在每台锅炉的进油总管上装设快速关断阀的主要目的是，当该炉发生火灾事故时，可以迅速的切断油源，防止炉内发生爆炸事故。手动关断阀的作用是，当速断阀失灵出现故障时，以手动关断阀来切断油源。
6.3.13 系原规范第5.3.14条。
6.3.14 系原规范第5.3.15条。
6.3.15 新增条文。
    在南方夏季烈日曝晒的情况下，管道中的油品有可能产生油气，使管道中的压力升高，导致波纹管补偿器破坏，造成事故。