3 基本规定

3.0.1 地铁快线工程的设计应符合国土空间规划、城乡规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划，线路的服务标准应符合线路功能定位的要求。

3.0.2 地铁快线服务标准、线站位布设、运营组织与管理、系统运输能力与设计规模应符合线路功能定位、运能需求和建设时序的要求。

3.0.3 规划复合功能的超长线路，经快慢车组合运行客流预测分析，根据规划功能需求或具备客流时间效益时，可采用快慢车组合运营。快慢车组合运营的超长线路应配置满足越站运行需求的配线和运营设施。

3.0.4 快慢车运营组织方案应符合线路的预测客流特征和运能需求，且线路条件和运营组织方案应具备适应客流预测不确定性的能力。

3.0.5 地铁快线车辆车门数量、车厢客室布置形式和座席率应符合线路功能定位对服务标准的要求，车厢有效站立空间乘客人数设计标准宜按4人/㎡~5人/㎡计算列车设计载客量，且座席率不宜低于20%。

3.0.6 地铁快线应采用1435mm标准轨距。正线应采用右侧行车，运营线路的正线和配线应满足运营组织模式的要求，且应具备故障运行的能力。

3.0.7 地铁快线线路敷设方式应满足城市规划、环境现状和环境保护的要求。当线路规划走廊满足地铁快线线路条件、沿线用地规划和环境保护要求时，线路宜采用地上敷设方式；当地铁快线穿越城市建成区的环境敏感区段时应采用地下敷设方式。

3.0.8 地铁快线必须根据环境保护要求采取降低线路运行噪声、减小振动影响的措施，且应采取降低列车运行阻力和减缓车内空气压力变化的综合措施。

3.0.9 地铁快线工程初期建设规模和设备容量应根据系统设计使用寿命按近期设计、远期预留。系统设计规模应按线路的系统设计能力预留扩展条件。

3.0.10 地铁快线工程应采取防止火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。超长区间的防灾综合救援措施必须满足在列车阻塞和火灾工况下，乘客可以纵向疏散至车站、横向疏散至相邻线路区间和通过阻塞列车间设置的竖向疏散楼梯疏散至地面的要求。

3.0.11 区间设备安装应适应列车运行引起的空气压力，并应采取防止区间设备、设施和零部件掉落危及行车安全的防护措施。

3.0.12 越行站的车站布置和站台设施应满足列车越行速度对车站站台限界、站台乘客安全以及空气压力作用下结构安全的要求。

条文说明

3.0.1 地铁快线设计适用于国土空间规划、城乡规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划中确定为快线功能和复合功能的线路。

3.0.3 规划复合功能线路为兼顾沿线的客流吸引，当通过提高最高运行速度难以实现规划出行时间目标时，为实现规划线路出行时间目标要求、满足部分长距离出行乘客旅行时间需求，根据客流预测需求分析，当采用快慢车组合运行模式有较好出行时间效益和技术经济优势，或根据线路定位具有控制功能需求（如快线兼顾机场快线功能）时，地铁快线可采用快慢车组合运营模式。

3.0.5 地铁快线一般为超长线路，乘客平均出行距离和时间较长，车辆设计载客量应考虑适当增加座席率，必要时可减少车门数量，座席采用横排或纵横排混合布置形式，有效站立空间乘客人数设计标准应适度提高。为与国家现行标准的合理衔接，按4人/㎡~5人/㎡计算。对于跨市域超长线路和兼顾机场快线等特殊功能线路，可按线路规划服务标准适当提高座席率、站立定员标准和设置行李设施。

3.0.7 当列车最高运行速度超过100km/h时，地下线路存在运行阻力加大、空气压力变化明显、防灾和疏散困难、工程投资和运营成本显著增加的不利因素，地上敷设方式更适合地铁快线运行。因此，在规划和环境条件允许的情况下宜采用地上线敷设方式。
3.0.8 随着运行速度提高，地铁快线高架线路列车运行产生的噪声、振动等环境不利影响会加剧，地下线路列车运行阻力以及空气压力变化对司乘人员舒适度产生的不利影响也会增加。根据国内外相关工程经验，通过单一的技术措施很难起到较好的节能、环保效果，因此，地铁快线工程应采用效果最好、成本最低、可靠性最高的综合措施。

3.0.10 火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害可能影响列车运营安全，甚至危及乘客生命安全，应采取措施规避安全风险，尽量减小灾害事故造成的损失。地铁快线超长区间在火灾或故障条件下，至少存在一列车乘客不能及时疏散至相邻车站，乘客步行疏散至车站时间较长，不利于防灾救援、乘客疏散和运行线路的故障恢复。因此，必须考虑故障和灾害条件下乘客纵向疏散至车站、横向疏散至相邻区间和通过竖向疏散楼梯疏散至地面的综合疏散措施提高疏散效率，并采取运行控制技术措施保障所有区间阻塞的列车均具备相对独立的疏散条件，减少阻塞列车疏散的相互影响。

3.0.11 地铁快线列车运行速度较高，不论是地上线路还是地下线路都将随着列车运行速度的提高，空气动力学效应急剧加大。由于地铁快线列车运行较为频繁，在隧道内产生的压力波反复作用在封闭隧道的所有结构面上；同时列车快速通过产生的风压长期作用在邻近的设施、设备上。因此，区间隧道内部结构和设备设施安装应满足结构安全和抗疲劳要求，区间设备和设施安装还应采取措施，保证设备设施安装失效而不掉落至道床上危及列车运行安全。

3.0.12 车站布置和相关设施应根据越行站的不同配线形式、过站速度和运营组织，考虑越行速度对车站限界的影响和列车过站风压对站台设施和乘客安全的影响。同时，当列车紧临车站站台不停站越站通过时，应根据站台布置和限界要求采取限速运行和设置安全门保证站台乘客安全的措施。

查找上节下节条文
说明返回
顶部

目录导航

笔记需登录后才能查看哦~

去登录