7.7 区间防护门

7.7.1 设置于车站端部的人防门和防淹门，其净空面积应按阻塞比不大于0.5设计。设置于区间中部的防淹门，门框内净空面积应与区间阻塞比保持一致，其阻塞比不应大于0.4。

7.7.2 区间联络通道防火门正常运营时应保持常闭状态，在紧急情况时，乘客可通过推杆手动解锁打开防火门进行疏散，并可远程监视其开闭状态。

7.7.3 区间隧道内的防火门门体、门框、配件及锁闭装置等应满足±3.5kPa的空气压力作用下结构安全及抗疲劳强度。

条文说明

7.7.1 设置于车站端部的区间人防门或防淹门，由于门框四周设置穿墙套管，导致其开启后的净空面积小于正常隧道断面，此处的截面突变对压力波有一定的影响。本条提出区间人防门净空面积按列车阻塞比不大于0.5设计，既考虑了对压力波的减缓，又兼顾工程实际情况。

防淹门与人防门宜尽可能结合，设置于车站端部。对于设置于区间中部的防淹门，则应通过空气压力影响综合分析确定门洞阻塞比，以满足空气压力变化的要求，并与区间隧道阻基比保持一致。

7.7.2 联络通道处的防火门是隧道空气压力变化引起受力变形的薄弱环节，国内多个城市地铁已发生运营过程中防火门损坏无法关闭，其至门框整体脱落的情况，对运营安全造成严重的威胁。为此，部分运营公司拆除了联络通道防火门，来避免防火门对列车安全运行的影响，但却给区间火灾时的安全疏散及防排烟埋下了严重隐患。

鉴于此，区间防火门在工程设计和选型设计时应充分考虑门体长期处于正、负压交织运行的情况，在设计及采购时，应提出对门体、门框、配件及锁闭装置的强度要求，并设置远程监视设施。

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