5.4 天然气凝液装卸

5.4.1 天然气凝液及其产品的装卸鹤管应符合下列规定：

1 应选用液体装卸臂，装卸臂的设计应符合现行行业标准《液体装卸臂工程技术要求》HG/T 21608的规定；

2 汽车槽车装卸鹤管可选用配立柱的汽车槽车底部装卸臂，装卸臂与装车管道连接接口中心高度距汽车装卸区地面不应小于0.45m；

3 天然气凝液、液化石油气和1号稳定轻烃应采用密闭装车，密闭装车鹤管的气相管道应与储罐的气相管道连接。

5.4.2 天然气凝液及其产品汽车装卸鹤管数量可按下列公式计算：

式中：
N——装卸所需鹤管台数(台)；

m——装卸物料量(t/a)；

K——运输不均匀系数，按统计资料采用，当无统计资料时，宜取K＝1.4；

T——工作天数，宜取330d/a；

t——汽车槽车作业时间，宜取8h/d～12h/d；

ρ——装卸车时液体介质的密度(t/m³)；

F——每台装卸鹤管灌装能力(m³/h)；

D——装卸鹤管内径(m)；

v——装车流速(m/s)，不应大于4.5m/s。

5.4.3 天然气凝液及其产品装车台的鹤位处宜设定量装车系统，也可设超装报警或联锁关断。

5.4.4 天然气凝液及其产品的汽车装卸鹤管宜配置拉断阀，拉断阀应在装卸鹤管进行作业超出规定的范围时，自动紧急断开，且不应损坏鹤管、槽车及其他装卸设施。

5.4.5 天然气凝液及其产品的装车泵出口汇管应设有至储罐的回流管线。

5.4.6 天然气凝液及其产品铁路装车设施的设计应符合现行行业标准《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH/T 3107的有关规定。

5.4.7 天然气凝液及其产品装卸设施设计尚应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183中的有关规定。

条文说明

5.4.1 液体装卸臂是一种安全可靠的成套装车连接设施，由旋转接头、内臂、外臂、平衡器、控制系统等部件组成，使用寿命大于25年，且易于接拆，减少连接时间。采用软管连接接拆困难，因此建议选用液体装卸臂。

5.4.2 关于蒸气压高于大气压的液态烃类的装车流速，国内外的规范均无明确说明。《炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范》SH/T 3108-2000规定：当油品的电导率小于50Ps/m时，轻质油品的汽车油罐车装车管道流速应符合下式的要求，且最大流速不得大于7m/s：

式中：
v——油品的流速(m/s)；

D——管道的直径(m)。

该规定与《防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施》API RP 2003的规定一致。API RP 2003中明确说明该标准所提出的推荐作法及预防措施对以下场合不适用：“在封闭系统中储运产品，而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度，例如液化石油气(LPG)的储运。”

《输油管道工程设计规范》GB 50253-2003(2006版)和《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006规定液化石油气输送管道最大安全流速为3m/s，液化石油气槽车液相进口一般为DN50的管径，若按此控制流速装车，装车时间势必很长。考虑到装车鹤管多为缩颈的短管，且都有比较有效的防静电设施，即槽车有静电接地、装车鹤管与槽车接口处有静电消除措施，同时考虑在封闭的液态烃类槽车中缺少氧气这个因素，参照低导电率的油品的最大装车流速，同时根据国内液化气装车的实践经验，确定天然气凝液及其产品控制装车流速不大于4.5m/s是较安全的。

装车鹤管的连接管道中介质安全流速仍需按不超过3m/s设计。

5.4.3 石油天然气站场装车设施的自控水平普遍不高，靠人工和经验控制装车量和液位，易出现冒罐和超装等现象，为了避免此类现象的发生，需设定量装车系统，也可设超装报警或联锁关断。

5.4.4 拉断阀是用于同汽车槽车接口连接的紧急脱离阀件，是用于防止装卸用管拉脱的联锁保护装置。

5.4.5 装车泵设回流线的目的，是在泵排量与装车量差别较大时，避免装车流速过大，产生过高的静电电位而引起火灾事故，同时避免憋泵。

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