5.2 线网功能层次

5.2.1 国内外城市轨道交通系统建设经验表明，大运量地铁系统、中运量轻轨系统主要服务于城区。在我国，不同规模城市之间，或特大及以上规模城市的不同地区之间，城区轨道交通系统的差异性主要体现在客流规模的大小上，对系统旅行速度高低、运行时间长短的要求不高。目前，省会及以上的城市在编制城市轨道交通线网规划时，在城区主要选择大运量地铁系统，省会以下的城市，在城区选择中运量系统的较多。通过对各地城市轨道交通线网规划编制经验以及各地轨道交通建设经验地系统总结，在城区选择按照运量划分线网层次的较多。当中心城区空间规模较大、出行时间较长时，才对线路旅行速度有要求，对快线服务有需求。
    市域范围轨道交通线网主要指中心城区与外围组团之间联系的线网，以及外围组团与外围组团之间联系的线网。一般情况下，市域范围的空间尺度较大，中心城区与外围组团的距离较长，对轨道交通线路的旅行速度、旅行时间要求较高。根据当前国内城市轨道交通线网规划编制及各地建设的经验，快线也主要分布在中心城区与外围组团之间的走廊上，中心城区与外围组团之间通过快线联系，可以有效缩短两者之间的时空距离。
    线网功能层次主要取决于服务的空间范围大小、交通需求构成特征和服务水平等因素，是根据不同空间层次交通需求构成特征，由不同技术标准的轨道交通级配组合而成的功能结构体系。中心城区的线网层次是运量和速度的级配组合，一般城市的中心城区是大、中运量线网层次，中运量系统中分全封闭系统和部分封闭（线路区间封闭，部分平交道口）系统，两者的旅行速度有快、慢区别；较大城市的中心城区设置快线时，线网分快线和普线两个层次，普线中可划分大运量和中运量线网层次。市域的线网层次重点是速度的级配组合，系统制式可选择城轨制式，也可选择铁路制式，具体的系统制式是由线路沿线用地特征决定的；市域空间较小时，或市域的局部空间范围内，线网层次也包括普线。
5.2.2 本条将城市轨道交通普线按照运量等级划分了两个层次。
    城市轨道交通运量通常分高运量、大运量和中运量3类，在城市轨道交通线网规划中，高运量、大运量线路均为全封闭系统，主要以地下线为主，线路选线方法基本相同。中运量线路涉及全封闭系统和部分封闭（存在部分平交道口）系统两种形式，部分封闭系统主要以高架线、地面线为主，涉及平交道口的交通组织，其线路在选线方法、系统配置等方面与全封闭系统相比有较大差异。为了科学编制线网规划，引导合理划分线网层次，本条将《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）中高运量、大运量两级分类进行了合并，统称为大运量系统。