8 车辆基地规划

8.0.3 车辆基地优先在换乘站附近选址，设置2线及多线共址的场段，可以实现资源共享，节省投资及用地规模。

    车辆基地及出入段线的用地要纳入城市总体规划进行控制，也可以结合规划选址和周边开发情况论证采用车辆基地综合开发方案。
8.0.5 线网中相同车型线路的车辆检修从线网角度统筹规划、集中设置，通过配置必要的联络线来实现多线共用车辆检修设施，1座承担大、架修功能的车辆段服务的线路规模一般为80km～120km，通常为2条～4条线路。当承担大、架修功能的车辆段服务的线路过少时，难以充分利用资源，可能造成检修规模的浪费；当承担大、架修功能的车辆段服务的线路过多时，待维修车辆取送作业对相关线路运营影响较大，试车线等设施也可能能力不足。参考我国各地经验，承担大、架修功能的车辆段服务的线路规模宜为80km～120km，对于快线系统其线路规模可适当加大。
8.0.6 定修及临修作业较为频繁，不宜由其他线路承担。对于线路长度超过40km的线路宜设置一段多场，单段（场）的停车规模不宜超过60列，若停车规模过大会造成收发车时间过长，影响系统能力，并会减少运营线路夜间维护维修时间，增加司机的待班时间等。
8.0.7 试车线有效长度根据车辆性能和技术参数及试车综合作业要求计算确定。车辆段规划长度为1200m时，可以满足列车80km／h运行性能试验要求，但难以满足市域快线列车的试验要求，宜进一步加长试车线长度，特别是综合维修基地内的试车线长度，若条件困难则只能采用适当降低试验速度的方式。