7.5 交通接驳

7.5.1 车站交通接驳应以城市轨道交通车站为核心进行组织，交通接驳方式可分为步行、非机动车、地面公交和出租车等。

7.5.2 车站的步行方式接驳应安全、便捷，并应符合下列规定：

1 集散广场、人行步道等设施应满足车站步行客流集散需求和通过能力要求；

2 车站出入口宜设置客流集散广场，面积不宜小于30㎡，对于突发性客流敏感车站，集散广场的设置应控制与之相适应的规模；

3 应减小城市轨道交通车站与公交车站、非机动车停车场等换乘设施间的换乘距离，提高换乘效率；

4 有条件时车站出入口应与周边建筑结合，合理规划步行空间并满足城市轨道交通运营和安全疏散的要求。

7.5.3 车站的非机动车方式接驳，应结合用地条件在城市轨道交通车站出入口设置非机动车停车场，其规模应满足非机动车交通需求，并应符合下列规定：

1 非机动车停车场应结合城市轨道交通车站出入口分散布设，中心区宜采取分散与集中相结合的布设方式；

2 非机动车停车场应布设在车站出入口附近，接驳距离不宜大于50m。

7.5.4 车站的地面公交方式接驳应符合下列规定：

1 公交车站与城市轨道交通车站出入口的接驳距离不宜大于50m，并不应超过150m；

2 在城市轨道交通线路的末端车站应设置接驳公交车站。

7.5.5 在车站出入口周边应结合用地条件配置出租车候客区，出租车候客区与车站出入口的接驳距离宜控制在50m以内，困难条件下不应大于150m。

7.5.6 线路的外围地区车站或末端车站，可根据小汽车交通需求和用地条件设置接驳小汽车停车设施。

条文说明

7.5.1 本条规定了车站交通接驳的基本原则和接驳交通方式的类别。

从交通方式使用效率和可持续发展的角度，交通接驳方式的优先次序为步行、自行车、地面公交、出租车、小汽车。

交通接驳应遵循分区域原则，结合城市用地发展、道路交通规划以及城市轨道交通网络特征等因素，一般可将城市范围划分为三个区域，不同区域的交通出行特征见表2。

不同区域的交通接驳特征如下：1）中心区：轨道交通承担主体或骨干交通的功能，步行接驳需求比例较高，同时还包括地面公交、自行车等方式的间接吸引范围接驳需求。2）边缘地区：轨道交通主要承担骨干和廊道性的交通功能，主要通过地面公交、自行车、小汽车等交通方式满足较远区域的接驳需求，扩大轨道交通的吸引范围。3）卫星城镇：轨道交通主要承担廊道性的交通功能，以服务于卫星城镇内部以及对外的交通联系，包括步行、自行车、地面公交、小汽车等交通方式的短距离和中长距离的接驳需求。

7.5.2 步行衔接应充分体现“以人为本”的交通理念，保证安全性和便利性，将其放在所有衔接方式最优先考虑的位置，通过完善出入口集散广场、人行步道、过街设施等市政辅助设施，构造安全、连续、便捷和舒适的步行衔接系统。

出入口集散广场，考虑出入口前方直线距离5m～6m的范围，面积约30㎡。

步行方式是进出车站最直接、最便捷的衔接方式，使用其他交通工具衔接时，最终都将转化为步行方式进出车站，是车站衔接规划中应考虑的最基本的衔接方式。

7.5.3 间接吸引范围内居住用地是自行车接驳需求的主要来源，不同区域城市土地资源不同、车站吸引范围不同，对自行车停车场设置也应采取不同供给政策。应通过完善自行车专用道路、停车设施，并提高对停车场的管理水平，引导自行车换乘轨道交通出行。

非机动车停车场的设置应考虑客流骑行方向，优先在来向车流的路口上游设置，减少对路口交通的影响，并尽量分散设置。

7.5.4 设置地面公交停靠站除了尽可能满足本条要求之外，还应符合城市公交网络的站点规划设置原则及设计标准，考虑地面公交站点设置的区域交通需求。

在轨道交通线路的末端车站，应结合周边用地开发的情况和公交线路布设条件，设置公交首末站，以增强轨道交通客流辐射范围。

7.5.5 出租车候客区的设置应在考虑符合道路交通法规、不影响公交停靠站的使用、不影响道路交通流及其他方式的衔接换乘等条件基础上，尽可能靠近车站出入口布设。

7.5.6 本条规定了小汽车停车设施的设置原则。

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