1 总则

1.0.2 铁路建设项目中，改建工程包括扩建工程。
1.0.3 近年来，随着我国铁路网特别是高速铁路网规模和质量大幅跃升，铁路客站设施条件不断提高，有效满足了人民群众出行需求，促进了铁路客站周边土地综合开发和经济社会发展。但与此同时，一些地方超出自身发展实际，盲目求大求全，存在过度超前规划建设铁路客站的倾向，造成资源闲置。为规范铁路客站设施规划建设，发挥以铁路客站为核心的综合交通枢纽作用，促进铁路客站与城市发展的协同配套，按照适度超前、不过度超前的原则，控制建筑及站前广场规模是必要的。另外，本条明确了影响铁路客站规模的相关因素，铁路客站在规划建设中需进行统筹考虑，并科学确定其规模。

1.0.5 铁路旅客车站设计包括了防洪防涝、旅客疏解、消防、结构、建筑设备等一系列涉及工程与技术安全领域的内容。由于旅客车站具有人员密集、设施复杂、公共安全隐患大的特点，一旦发生安全事故，很容易影响铁路正常运营，产生重大社会影响。例如2007年3月16日，英国伦敦滑铁卢站发生火灾，迫使经过该站的“欧洲之星”高铁列车全部停运，24h后才恢复营运。这次停运造成了大批旅客在各地车站滞留。再如2014年8月28日晚，石家庄市遭遇特大暴雨和冰雹，造成石家庄站屋顶短时大量积水和漏雨，严重影响旅客候车环境。因此，在工程设计中要认真、全面考虑各种因素对铁路运输和旅客人身安全的影响，以避免安全事故及其次生灾害的发生。
1.0.6 本条规定高铁快运快进快出，是为减少在站作业和库存等停留时间，提高作业效率。
1.0.8 铁路客站是城市整体形象的展示窗口，需体现现代交通建筑开放、通透、利于疏导、换乘便捷等特点。除此之外，其建筑形式还要尽量与该地区的历史、文化、人文特征相结合。近年建成的拉萨站、延安站、苏州站、三亚站等铁路旅客车站成功地融入了地域历史、文化、人文特征，展现了传承与发展的融合。
1.0.9 现代铁路客站设计需要积极体现综合交通枢纽“零距离”换乘的理念，即将城市轨道交通、公交汽（电）车、出租车等不同交通方式整合设置，形成综合交通枢纽，使旅客能够在同一交通枢纽内部方便地换乘其他交通工具。大型、特大型铁路客站与城市公共交通，特别是与城市轨道交通等顺畅衔接，可以更好地发挥以铁路运输为主体的综合交通客运枢纽的作用。铁路旅客车站与航空港、长途客运站等城市对外交通统筹规划设置，既能合理整合利用资源，有效利用建设用地，又能为广大旅客提供方便快捷的换乘条件。
1.0.10 我国是资源相对匮乏的国家，人均资源占有量远低于世界平均水平。大规模的工程建设往往会消耗大量的资源，并对生态环境产生不利影响。铁路旅客车站设计者需要全面考虑环境与发展、工程建设与节约资源的关系，认真执行国家节能、节地、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等再生能源，提高能源、资源的利用效率，维护生态环境和减少环境污染，坚持统筹规划，在满足运输功能需求和生产安全的基础上，节约并集约利用土地资源，实现铁路客站与自然和谐共生，最大限度地减少对自然环境的扰动和对资源的耗费。