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7.1 一般规定

7.1.1 结构设计应采用安全适用、技术先进、经济合理、施工方便的结构体系。

7.1.2 地下车站、“桥一建”合一车站中承轨层及其下部结构设计使用年限应为100年，其他铁路客站的结构设计使用年限应为50年。

7.1.3 结构抗震设防类别和结构安全等级应符合下列规定：

1 地下车站、“桥一建”合一车站、跨线高架站房、最高聚集人数为6000人及以上的站房结构抗震设防类别应为重点设防类，结构安全等级应为一级。

2 雨棚、天桥等跨线设施及金属屋面的结构安全等级应为一级；线间立柱的雨棚、天桥等抗震设防类别应为重点设防类，站台立柱的雨棚抗震设防类别宜为标准设防类。

7.1.4 结构耐久性设计应符合下列规定：

1 地下车站、“桥一建”合一车站、跨线高架站房、最高聚集人数为6000人及以上站房的主体结构和使用期间不可更换结构构件应按100年进行耐久性设计，使用期间可更换且其更换不影响运营的次要结构构件可按50年进行耐久性设计；其他铁路客站应按50年进行耐久性设计。

2 临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定耐久性设计年限。

7.1.5 站房金属屋面、站台雨棚、天桥等建（构）筑物的基本风压、基本雪压重现期宜为100年。

7.1.6 结构遭遇火灾、飓风、爆炸、撞击等偶然作用时，应按国家现行有关标准要求进行相应结构分析，必要时应进行抗连续倒塌设计。

7.1.7 铁路客站与城市轨道交通、市政配套工程的结合部位，应在结构体系布置、沉降控制和荷载传递等方面进行协调设计。

7.1.8 特大型铁路客站站房结构宜进行整体结构健康监测，复杂的大型铁路客站站房结构可进行整体结构健康监测。站房结构中处于恶劣环境下易受腐蚀或长期承受交变荷载作用的重要构件可进行局部结构健康监测。结构健康监测内容应根据站房结构重要部位的风险分析确定。

条文说明

7.1.2“桥一建”合一结构为同时承受列车荷载和建筑荷载的铁路站房主体结构，主要采用普通钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、型钢混凝土结构等。承轨梁所在位置为地面层或高架层，与铁路客站的结合形式有完全合一型（框架梁或次梁为承轨梁）、部分合一型（承轨梁为简支梁，通过专用支座将荷载传到框架上）、桥式站（承轨层为连续刚构桥梁结构，房屋设在桥梁下）。承轨层及其下部结构是指直接或间接承受列车动荷载作用的结构或结构单元。为与桥梁或隧道设计使用年限100年统一，地下车站、“桥一建”合一车站中承轨层及其下部结构的设计使用年限按100年考虑。

7.1.3 关于结构抗震设防类别和结构安全等级的说明：

1 根据建筑遭遇地震破坏后，可能造成人员伤亡、直接和间接经济损失、社会影响的程度及其在抗震救灾中的作用，本款针对不同结构形式和规模的铁路客站进行了不同的抗震设防类别划分。跨线高架站房是指跨越铁路线路的高架站房，不包含城际铁路中跨越公路的高架站房。
2 对于临近铁路线路的构筑物，如线间立柱雨棚、天桥等一旦出现问题，会影响行车安全，因此将其抗震设防类别及安全等级标准提高。对于金属屋面，被大风掀起的事故偶有发生，会影响行车安全，因此将金属屋面的结构安全等级标准定为一级。在设计中，需特别注意风口的位置，此处为薄弱环节。金属屋面包括直接承受屋面荷载的构件及连接部位。

7.1.4 主体结构是指直接或间接承受大部分荷载、保障建筑结构体系稳定的结构构件。使用期间不可更换的结构构件是指直接承受铁路运营设备荷载和人群荷载的构件，以及更换会影响运营的结构构件等。

7.1.5 临近铁路线路的建（构）筑物如果出现问题，会对行车安全造成很大影响。因此，为保证结构设计安全可靠，确保行车安全，将临近线路的结构构件计算采用的基本风压和基本雪压的重现期确定为100年，以减少自然灾害等不可抗力给结构和铁路运输带来的事故。

7.1.6 结构遭遇火灾、飓风、爆炸、撞击等偶然作用的情况下，可能出现多种不利的受力状况，需要分别进行结构分析，并确定其可能的最不利作用组合，其取值和抗连续倒塌可以根据现行《建筑结构荷载规范》GB 50009和《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ 3进行设计。
7.1.8 结构健康监测的目的是监测结构的累积损伤，监测方式主要是采用现代化信息系统进行监测。对于钢筋和混凝土材料，恶劣环境是指环境作用等级为C级及以上的冻融环境、海洋氯化物环境、除冰盐等其他氯化物环境、化学腐蚀环境。对于钢结构来说，恶劣环境是指《建筑钢结构防腐蚀技术规程》JGJ／T 251-2011表3.1.2中腐蚀性等级为IV级及以上的腐蚀环境。交变荷载是指在结构工作过程中受到的大小、方向随时间呈周期性变化的荷载，如室外大跨度、大悬挑结构承受的季节性风荷载等。

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