5.1 一般规定

5.1.2 铁路客运的特点是瞬时旅客流量大，特别是一些规模较大的中型铁路客站和大型、特大型铁路客站，其流线设计尤为重要。因此，在流线设计上要求采用进站、出站、换乘分流，避免流线交叉产生混乱，以保证旅客安全和提高铁路客站运行和管理效率。同时，旅客流线设计还要适应铁路运营管理模式的变化和调整。如一些城际铁路采取先检票后候车的作业模式；又如在一些小型铁路客站设计中，为提高使用效率采取了旅客进、出站合流设计。

    随着全国铁路网的逐步完善，在很多铁路枢纽站产生了不同列车间中转换乘的需求。为体现以人为本的原则，中转换乘需在站内组织完成，即在付费区换乘，避免在中转换乘流线上设置出站、安检等作业环节。
5.1.3 旅客高峰通过能力一般通过现场数据采集和客流模拟软件分析确定，说明表5.1.3为铁路客站各主要部位目前通常采用的数据。

5.1.4 旅客进站作业包括实名制验票、安检、候车、进站检票等环节，对于线侧式车站来说，站房应具有足够的进深来满足作业需求。尤其是中小站，受到占地面积和建筑规模的影响，站房进深长度受到限制。对于具体工程，还要结合设备布置、旅客排队方向等综合确定。
5.1.5 近年来，由于运输发展需要，各铁路客站不同程度地开展了行包、高铁快运业务，探索铁路物流的新模式。为满足行包、高铁快运业务发展需要，铁路客站可以根据需求设置和预留库房、场地以及物流通道和安检设施等。
    通过调研部分已经投入运营的客站，其高铁快运用房面积情况详见说明表5.1.5：

    由上表数据统计分析，北京丰台、兰州西、北京朝阳、太原南等9座客站高铁快运用房面积满足目前作业需求，但除北京朝阳、太原南、天津西和北京清河等4座客站外，其它5座客站尚缺少未来业务发展空间；北京南、上海虹桥、杭州东、合肥南等15座客站的高铁快运用房面积不能满足目前作业需求，且严重缺少未来业务发展空间，制约了高铁快运业务的发展。综合考虑高铁快运实际作业需求和未来业务发展空间要求，高铁快运用房面积参考值为特大型客站1200㎡~1800㎡，大型客站400㎡~800㎡，中型客站150㎡~300㎡。

5.1.6 近年来，由于运输发展需要，各铁路客站不同程度地开展了行包、快运业务，探索铁路物流的新模式。为满足行包、快运业务发展需求，铁路客站可以根据需求设置和预留库房、场地以及物流通道和安检设施等。
5.1.7 铁路客站检修维护设施包括检修通道、马道、爬梯、安全绳挂钩以及登高车、吊篮等移动设备。移动设备一般具有体量高大、荷载大的特点。因此，在高架候车厅和站台等部位采用移动设备进行检修，需预留设备进出通道，并在地面设计中充分考虑设备荷载，以避免地面破损。
5.1.8 在站房设计中，应用BIM技术搭建全专业的整体建筑信息模型，可以通过对不同的建筑方案进行性能分析、模拟、比较，优化建筑功能，提高设计品质；应用BIM技术进行三维协同设计，增强设计的可视化、精细化，检查建筑、结构、设备、管线之间的冲突情况，增强各专业间的协调配合与系统优化，减少“差、错、漏、碰”等错误的发生。BIM模型还可用于指导施工，提高施工质量和施工效率。