6.3 道路与铁路立体交叉

    1 城市快速路、主干路、行驶无轨电车和轨道交通的道路与铁路交叉，必须规划布设立体交叉。

    2 其他道路与设计车速大于或等于120km/h的铁路交叉，应规划布设立体交叉。

    3 地形条件有利于布设立体交叉或不利于布设平面交叉时，应规划布设立体交叉。

    4 被铁路分割的中小城市，可选择部分干路规划布设立体交叉。

    5 铁路调车作业对道路行驶车辆造成延误较严重时，应规划布设立体交叉。

6.3.2 机动车、非机动车共用道路与铁路立体交叉，可选用机动车道上跨铁路、非机动车道与人行道下穿铁路的立体交叉形式。

6.3.3 道路与铁路立体交叉，道路主线及其引道的规划线型标准应与道路路段标准一致。

6.3.4 道路上跨铁路立体交叉应符合下列规定：

    1 横断面规划应符合下列规定：

        1) 上跨铁路的道路规划横断面应与道路路段规划横断面一致。人行道的宽度应根据人流量需要确定，每侧人行道宽度不应小于1.5m。

        2) 上跨铁路的道路应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑界限》GB 146.2的有关规定。

    2 跨越铁路的道路及其引道，规划平面线形应顺直。需布设弯道时，规划弯道半径应符合表6.3.4的规定。

表6.3.4 跨越铁路的道路及其引道规划弯道半径

6.3.5 道路下穿铁路立体交叉应符合下列规定：

    1 横断面规划应符合下列规定：

        1) 下穿铁路的道路规划横断面应与道路路段一致。人行道的宽度应根据人流量需要确定，每侧人行道宽度不应小于1.5m。

        2) 规划隧(桥)洞断面必须减小分隔带宽度时，在隧(桥)洞断面与道路路段断面之间应规划过渡段。

        3) 下穿铁路的道路规划为机、非分隔断面时，可把隧(桥)洞规划成三孔断面，把机动车道、非机动车及人行道规划分设在不同标高的隧(桥)洞中，机动车道隧(桥)洞的净空应符合机动车通行的要求，非机动车道和人行道隧(桥)洞的净空可降低到符合非机动车和行人通行的要求(图6.3.5)。

图6.3.5 三孔式隧(桥)洞布设

    2 规划隧(桥)洞平面布置时，应符合施工开槽及隧道边界与两侧建筑物安全距离的要求。

    3 竖向规划应符合下列规定：

        1) 规划下坡道的纵断面时，应使隧(桥)洞外缘洞顶到路面的高差符合规定净空及竖向视距的要求。

        2) 机动车道最低点的位置不应设在隧(桥)洞内，宜设在洞外引道上；采用泵站排水时，洞外引道机动车最低点位置与泵站位置宜在隧(桥)洞体同侧。最低点的控制标高宜规划高于雨水出水口和地下水高水位的标高。

        3) 隧(桥)洞下坡道起点前的引道段，应设一段上坡道，并应在道路两侧采取截水措施。

6.3.6  上跨或下穿铁路的道路与平行铁路的道路立体交叉，应符合下列规定：

    1 交叉口不宜布设在铁路立体交叉的引道上；当平行铁路的道路距铁路较远时，交叉口应规划在铁路立体交叉引道的缓坡段，交叉口范围内的纵坡不宜大于1％，交叉口前后坡段的纵坡不宜大于2％；当平行铁路的道路距铁路较近且道路标高与铁路标高相近时，宜将道路立体交叉与铁路立体交叉合并规划。

    2 新建道路与铁路立体交叉规划时，道路引道段两侧不得规划建筑物出入口；改建道路与铁路立体交叉规划中不能改变原有出入口时，应在道路引道旁规划辅路，出入口应设在辅路与道路引道标高相近处。