10.2 区间桥涵结构

10.2.1 桥涵主体结构设计使用年限应为100年。
10.2.2 轻轨结构设计荷载的分类、取值和计算方法宜按现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157和现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1的规定执行。
10.2.3 轻轨交通与城市道路或公路两用的桥涵设计应符合下列规定：
    1 桥上轻轨交通线路应具有独立路权。
    2 结构设计可按城市桥梁或公路桥梁适用的现行规范体系进行，荷载取值、材料特性、结构验算、构造要求等均宜满足现行道路桥梁规范的要求。
    3 轻轨交通荷载应按本标准的有关规定计算，城市道路或公路活载应按现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ 11或《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的规定计算，其荷载组合应按下列组合的最不利情况取值：
        1） 100%轻轨车辆活载与85%的城市道路或公路活载的组合；
        2） 85%轻轨车辆活载与100%的城市道路或公路活载的组合。
    4 结构整体计算时，轻轨车辆的荷载分项系数应为1.4，局部计算时轻轨车辆的荷载分项系数应为1.8；轻轨车辆荷载的频遇值系数、准永久值系数均应取为1.0。
10.2.4 利用或改建既有城市道路或公路桥涵时，应符合下列规定：
    1 应按现行行业标准《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21的要求，对既有道路桥涵的技术状况进行检测评定，评定等级为3类及以下的桥涵不应使用。
    2 应按现行行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21实测的主要受力部位钢筋锈蚀电位、混凝土碳化评定标度不宜低于1级。
    3 既有桥利用部分结构的剩余设计使用年限不应少于30年。
    4 对利用的构件应按现行行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21的要求进行核算。承载能力极限状态应满足现行公路行业标准的要求，正常使用极限状态宜满足原设计标准的要求。
    5 行走轻轨车辆的上部构件技术标准和下部结构墩柱顶顺桥向、横桥向位移均应满足本标准相关条款的要求。
    6 在既有桥上铺设无缝线路时，应核算钢轨在动弯应力、温度应力、制动应力、制动附加应力等共同作用下的安全性。
10.2.5 桥梁墩台基础的沉降可按现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157的规定执行，涵洞工后沉降限值应与相邻路基工后沉降限值一致。
10.2.6 铺设无砟轨道的预应力混凝土梁在轨道铺设后竖向的徐变残余变形，其控制值宜符合下列规定：
    1 当L<50m时，竖向徐变残余变形不应大于10mm；
    2 当L≥50m时，竖向徐变残余变形不应大于L/5000。
    注：L为桥梁的跨度（m）。
10.2.7 桥墩的纵向和横向刚度应满足列车运行安全性和乘客乘坐舒适性的要求，并应对最不利荷载作用下的纵向和横向水平位移进行控制；对于铺设无缝线路的桥梁，应根据梁轨共同作用计算对桥墩的纵向最小线刚度进行控制。桥墩的墩顶位移和刚度应符合下列规定：
    1 桥墩墩顶弹性水平位移应满足下列要求：
    顺桥方向：     横桥方向：     式中：Δ——墩顶顺桥或横桥方向水平位移(mm)，包括由于墩身和基础的弹性变形及地基弹性变形的影响；
    L——桥梁跨度(m),当为不等跨时采用相邻跨中的较小跨度;当L＜25m时，L按25m计。
    2 桥上铺设无缝线路且无钢轨伸缩调节器的双线及多线简支梁桥，其桥墩的墩顶纵向最小水平线刚度限值应根据梁轨共同作用计算确定;当不作计算时，其桥墩的墩顶纵向最小水平线刚度限值，可按表10.2.7的规定取值。单线桥梁桥墩纵向水平线刚度取用表中值的0.6倍。
10.2.8 在列车静活载作用下，轻轨桥梁梁体竖向挠度、单端竖向转角、横向水平挠度、两轨动态不平顺度应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157的规定。     注：不设钢轨伸缩调节器的连续梁，当联长小于列车编组长度时，可以联长为跨度，按跨度与30m比增大的比例增大刚度；当联长大于列车长度时，可以列车长为跨度，按跨度长与30m比增大的比例增大刚度。对于连续刚构桥，计算其刚度时可取刚构墩的纵向合成刚度。
10.2.9 预应力混凝土结构，应按破坏阶段检算构件截面强度，按弹性阶段检算构件应力、截面抗裂性和构件变形；普通钢筋混凝土结构和钢结构，应按容许应力法设计。其材料、容许应力、主力与附加力或特殊荷载组合下的应力提高系数、结构计算方法，应符合现行行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3和《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 10002.2的规定。
10.2.10 桥涵基础设计和地基的物理力学指标，应符合现行行业标准《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB 10002.5的规定；当地震力除外的特殊荷载参与荷载组合时，地基容许承载力［σ0］和单桩轴向容许承载力的提高可按现行行业标准《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB 10002.5的规定执行。
10.2.11 钢筋混凝土墩柱应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111进行延性计算；对于墩（柱）高与桥墩计算方向尺寸之比小于2.5的矮墩，应按罕遇地震验算墩柱抗弯和抗剪强度。
10.2.12 桥梁的抗震设防分类应符合表10.2.12的规定。 10.2.13 对抗震设防为6度区A类桥梁、抗震设防为7度及以上地区A、B类桥梁,其基础、盖梁、结点、支座应作为能力保护构件，墩柱的抗剪强度宜按能力保护原则设计。
10.2.14 桥涵混凝土的环境类别、作用等级、原材料性能、配合比、抗压强度、耐久性指标、裂缝宽度、施工控制措施和构造要求，应符合现行行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005的规定；除冰盐等其他氯化物环境的耐久性外，均应符合现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476的规定。
10.2.15 桥涵的构造要求应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157和现行行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB 10002.5、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 10002.2的规定。桥梁抗震构造应符合现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111的规定。
10.2.16 区间高架桥桥墩边缘至行车道边的净距应满足现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ 37中关于侧向净宽的规定。当区间高架桥敷设于道路中间时，道路中央分隔带宽度不宜小于4m。
10.2.17 当桥梁承台或扩大基础轮廓侵入行车道时，其顶面应置于路面以下，且埋深不宜小于1.5m。基础设计时应计入车辆活载的附加作用。
10.2.18 桥涵与架空高压线之间的最小垂直距离应符合现行国家标准《66kV及以下架空电力线路设计规范》GB 50061、《110kV～750kV架空输电线路设计规范》GB 50545的规定。
10.2.19 桥涵基础与地下管线之间的距离应符合现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》GB 50289的规定。
10.2.20 涵洞设计应符合下列规定：
    1 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵；
    2 涵洞顶至轨底的高度不宜小于1.2m，困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面；
    3 涵洞可布置成斜交，但斜交涵洞的斜交角度不宜超过45°；
    4 涵洞沉降缝不应设在轨枕或无砟轨道板下方；
    5 软弱地基上的涵洞，其地基处理方式应与涵洞两侧路基地基处理方式相协调；
    6 涵洞孔径不应小于1.25m，净高不应小于1.50m。
10.2.21 桥涵的桥面宽度应根据建筑限界、应急疏散、设备布置等因素计算确定，并应预留设备的安装、检修和更换条件。
10.2.22 采用直流电力牵引和走行轨回流的桥涵，应采取杂散电流腐蚀的防护措施，并应符合现行国家标准《轨道交通 地面装置 第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施》GB/T 28026.2的规定。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。
10.2.23 桥面应设置连续、整体密封和耐久的防水层。桥面防水层技术要求应符合现行行业标准《铁路混凝土桥面防水层技术条件》TB/T 2965的规定。防水层上应覆盖致密、耐磨和耐冲击的保护层。
10.2.24 桥面应设置性能良好的排水系统，排水设施应便于检查、维修与更换。双线桥桥面横向宜采用双向排水坡，单线桥桥面横向可采用单向排水坡，坡度不应小于2%。桥面纵向应设置不小于3‰的排水坡，并应分段设置拦水构造，用排水管将雨水排入市政管网；当不具备接入条件时，应设置散水构造。排水管道直径、纵向间距应根据计算确定，且直径不宜小于150mm。桥涵应设滴水檐防止水从侧面淌入梁、板底面。
10.2.25 梁缝应设伸缩缝，伸缩缝除应保证梁体能纵向自由伸缩外，尚应有效防止桥面水渗漏。在伸缩缝处的护栏或声屏障结构宜采取纵向封闭措施，护栏应设置伸缩节。
10.2.26 桥上护栏形式的选择应结合功能需求与景观影响，以及与接触网立柱、声屏障和设备管线布置的空间关系。护栏高度不应小于1.1m。
10.2.27 桥梁支座宜选用盆式橡胶支座或钢支座。
10.2.28 路基与桥台连接处应设置保证刚度和变形在线路纵向均匀变化的路桥过渡段。
10.2.29 跨越城市道路或公路的桥涵应设置限高设施。
10.2.30 跨越或临近轻轨线路的城市道路或公路桥梁应设置SS级的防撞墙及防抛网。